By the mid-1990s, car designers had powerful new computer tools at their disposal, allowing them to pursue low-volume, high-zoot projects that before would never have recovered the development costs. The Prowler was one such project. Inspired, if not plagiarized, by a retro-roadster design by Chip Foose, the Prowler looked like a dry-lake speedster from the 22nd century, with an open-wheel front end and low-slung hotrod fuselage. Except they forgot to make it a hotrod. Intent on containing costs, Chrysler stuck its standard-issue 3.5-liter V6 under the hood, good for a rather less than spectacular 250 hp. The Prowler didn't even have a manual transmission, which made it almost impossible to lay down the requisite stripes of hot rubber. The result was a flaccid little jerk of a car that threatened much but delivered little.
Thursday, October 27, 2011
1997 Plymouth Prowler
By the mid-1990s, car designers had powerful new computer tools at their disposal, allowing them to pursue low-volume, high-zoot projects that before would never have recovered the development costs. The Prowler was one such project. Inspired, if not plagiarized, by a retro-roadster design by Chip Foose, the Prowler looked like a dry-lake speedster from the 22nd century, with an open-wheel front end and low-slung hotrod fuselage. Except they forgot to make it a hotrod. Intent on containing costs, Chrysler stuck its standard-issue 3.5-liter V6 under the hood, good for a rather less than spectacular 250 hp. The Prowler didn't even have a manual transmission, which made it almost impossible to lay down the requisite stripes of hot rubber. The result was a flaccid little jerk of a car that threatened much but delivered little.
1995 Ford Explorer
How could the best-selling passenger vehicle in America 14 years running, the mother of all mom-mobiles, the beloved suburban schlepper of millions, wind up on this list? Forget about the whole Firestone tire controversy. In its very success, the Ford Explorer is responsible for setting this country on the spiral of vehicular obesity that we are still contending with today. People, particularly women drivers, discovered that they liked sitting up high. Even though more fuel-efficient minivans do the kid- and cargo-hauling duties better, people came to prefer the outdoorsy, go-anywhere image of SUVs. In other words, people became addicted to the pose. And, as vehicles got bigger and heavier, buyers sought out even bigger vehicles to make themselves feel safe. Helloooo Hummer. All of that we can lay at the overachieving feet of the Explorer.
Wednesday, October 26, 2011
1920 Briggs and Stratton Flyer
By 1920, the automotive was no longer a primitive experiment. Companies such as Rolls-Royce, Cadillac, Hispano-Suiza and Voisin were making potent and luxurious automobiles, the technical achievements of the age. And then there was this, the Flyer, which is no more than a motorized park bench on bicycle wheels. No suspension, no bodywork, no windshield. It was actually a five wheeler, with the dinky 2-hp Briggs and Stratton engine driving a traction wheel on the back, like a boat's outboard motor. The Flyer represents something we'll see several times on this list: The drive to make the absolute cheapest, most minimal automobile possible.
1913 Scripps-Booth Bi-Autogo
A 3,200-lb. motorcycle with training wheels, a V8 engine and enough copper tubing to provide every hillbilly in the Ozarks with a still, the Scripps-Booth Bi-Autogo was the daft experiment of James Scripps-Booth, an heir of the Scripps publishing fortune and a self-taught — or untaught — auto engineer. The Bi-Autogo was essentially a two-wheeled vehicle, carrying its considerable heft on 37-in. wooden wheels. At slow speeds, the driver could lower small wheels on outriggers to stabilize the vehicle so it wouldn't plop over. This is not a case of the advantage of hindsight; this was obviously a crazy idea, even in 1913. The Bi-Autogo does enjoy the historical distinction of being the first V8-powered vehicle ever built in Detroit, so you could argue it is the beginning of an even greater folly
Tuesday, October 25, 2011
1997 GM EV1
The EV1 was a marvel of engineering, absolutely the best electric vehicle anyone had ever seen. Built by GM to comply with California's zero-emissions-vehicle mandate, the EV1 was quick, fun, and reliable. It held out the promise that soon electric cars — charged from the grid with all sorts of groovy power sources, like wind and solar — could replace the smelly old internal-combustion vehicle. And therein lies the problem: the promise. In fact, battery technology at the time was nowhere near ready to replace the piston-powered engine. The early car's lead-acid bats, and even the later nickel-metal hydride batteries, couldn't supply the range or durability required by the mass market. The car itself was a tiny, super-light two-seater, not exactly what American consumers were looking for. And the EV1 was horrifically expensive to build, which was why GM's execs terminated the program — handing detractors yet another stick to beat them with. GM, the company that had done more to advance EV technology than any other, became the company that "killed the electric car."
1911 Overland OctoAuto
Milton Reeves had a very hard head and, apparently, very poor eyesight. While the general conformation of the automobile was largely sorted out in the first decade of the 20th century — particularly that business about four wheels — Reeves thought perhaps eight or a minimum of six wheels might provide a smoother ride. Welding in some bits to a 1910 Overland and adding two more axles and four more guncart-style wheels, Reeves created the OctoAuto, proudly displaying it at the inaugural Indianapolis 500. Like its Marvel Comics-worthy name, the car was a bit of a monster, measuring over 20 ft. long. Talk about scaring the horses. Zero orders for the patently ugly and silly OctoAuto apparently didn't discourage Reeves, who tried again the next year with the Sextauto (six wheels, single front axle design). Reeves is remembered today as the inventor of the muffler, which is far from ignominy.
1909 Ford Model T
Uh-oh. Here comes trouble. Let's stipulate that the Model T did everything that the history books say: It put America on wheels, supercharged the nation's economy and transformed the landscape in ways unimagined when the first Tin Lizzy rolled out of the factory. Well, that's just the problem, isn't it? The Model T — whose mass production technique was the work of engineer William C. Klann, who had visited a slaughterhouse's "disassembly line" — conferred to Americans the notion of automobility as something akin to natural law, a right endowed by our Creator. A century later, the consequences of putting every living soul on gas-powered wheels are piling up, from the air over our cities to the sand under our soldiers' boots. And by the way, with its blacksmithed body panels and crude instruments, the Model T was a piece of junk, the Yugo of its day.
1899 Horsey Horseless
Somewhere between an early car and the head-in-the-bed scene in The Godfather, the Horsey Horseless, the brainfart of inventor Uriah Smith of Battle Creek, Mich., was intended to soothe the skittish nerves of our equine servants. A wooden horse head was attached to the front of the chuffing buggy in order to make it resemble a horse and carriage (Smith recommended the horse head be hollow to contain volatile fuel — another great idea). "The live horse would be thinking of another horse," said Smith, "and before he could discover his error and see that he had been fooled, the strange carriage would be passed." Stupid horse! It's not clear if the Horsey Horseless was ever actually built or if it is a chimera of auto history, but it reminds us just what a radical, hard-to-conceptualize thing a horseless carriage was.
Wednesday, October 19, 2011
McLaren começa testes do sucessor do F1
Protótipo já está circulando em países como Espanha, Bahrein e Alemanha
O mais sucessor do atual McLaren F1 (foto) deve chegar só depois de 2014
Após o MP2-12C conseguir uma rápida expansão de vendas ao redor do mundo, parece que a McLaren está pronta para seu próximo desafio: o desenvolvimento do sucessor do icônico F1. Relatos divulgados na revista inglesa Autocar indicam que os primeiros protótipos já estariam sendo testados em países como Espanha, Bahrein e Alemanha.
Apelidado por alguns de Mega Mac, o modelo top-de-linha deve vir para brigar com a nata dos superesportivos, incluindo Bugatti Veyron, Pagani Huayra, o futuro Porsche 918 e o sucessor da Ferrari Enzo. O motor 5.0 V8 de 810 cavalos de potência, com uma caixa de câmbio de dupla embreagem e sete velocidades, deve ajudar a garantir uma chance entre os poderosos. Relatos também anteciparam que o modelo chega a 100 km/h em 2.8 segundos. O monobloco de fibra de carbono, a suspensão similar à utilizada na Fórmula 1 e todos os adereços eletrônicos também estão incluídos no pacote, bem como telemetria embarcada e uma câmera de vídeo para gravações de voltas rápidas.
O diretor de design da McLaren, Frank Stephenson, disse ao Autoblog norte-americano durante o Salão de Frankfurt, em setembro, para esperar um design totalmente diferente do 12C. Fontes teriam indicado ainda que o novo modelo irá oferecer “uma visibilidade exemplar”. De qualquer modo, como o lançamento não está previsto para antes de 2014, teremos que esperar para ver a verdade dos fatos.
Fonte: revistaautoesporte
Disponível no(a):http://revistaautoesporte.globo.com/
Monza Clube aprova o "neto" Chevrolet Cruze
Donos do revolucionário sedã dão boas vindas ao novo GM, e já prevêem novo clube
Rodrigo Mora
Cruze pode alcançar o sucesso que o Vectra não conseguiu ao substituir o clássico Monza
De tão carismático, o sedã deixou uma legião de fãs, muitos deles representados pelo Monza Clube do Brasil. Neste último final de semana, nas dependências da concessionária Disbrasa, em São Paulo, alguns proprietários do antigo modelo conheceram o Cruze – já batizado carinhosamente como o “neto” do Monza.
Mas o carinho não era tanto assim. Afinal, a resposta era unânime quando a pergunta era se venderiam seus Monzas para comprar um Cruze. Mas e o sucessor Vectra, tinha o mesmo carisma de seu antecessor? A resposta negativa também é quase unânime – ainda mais ao falar sobre a primeira geração, importada entre 1993 e 1996. O novo sedã representou o rompimento de um casamento muito feliz, o que pode ter influenciado o julgamento dos “monzistas”, que se esforçam para reconhecer o avanço tecnológico do Vectra. Mas e agora, com o Cruze, finalmente a GM criou um substituto à altura do clássico?
Fãs do Monza aprovaram esportividade do Cruze, mas sentiram falta de mais conforto
Antes de rodarem brevemente com o novo sedã, os donos de Monza elogiaram seu visual, embora a ausência de um farol de dupla parábola tenha sido criticada. Quando os “monzistas” passaram para trás do volante, a opinião só melhorou. A fala geral é de que o Cruze pode retomar o prestígio da Chevrolet no segmento, arranhado pelo Vectra da última geração. Houve até quem cogitasse deixar o Monza pra trás – mas só de brincadeira, claro.
Dono de um Monza hatch 1983 e de um Omega 1999, Rui Pacheco colocou o Chevrolet acima de um forte concorrente. “Achei o carro muito amigável e intuitivo. Enquanto o Corolla é pesadão, o Cruze se comunica mais rápido com o motorista, que sabe perfeitamente o que está acontecendo do lado de fora.
A suspensão traseira é um pouco dura, mas é característica da proposta mais esportiva”, analisa o advogado. O mesmo achou o vendedor Eduardo Lemos, que elogiou a dirigibilidade, mas que não se sentiu confortável nos bancos “um tanto duros, talvez por serem novos”.
Proprietário de um Monza Classic SE todo original com 14.000 km rodados, Marcos Carvalho não só aprovou o novato, como já decretou: “o Cruze veio para derrubar [a concorrência] e vai substituir o Vectra à altura. Daqui a dois anos, é provável que já tenhamos um Clube do Cruze”.
Fonte: revistaautoesporte
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Cadeira da Red Bull para vídeo game simula carro de corrida
Por Aline Magalhães
Se seu sonho sempre foi acelerar nos circuitos da Fórmula 1, saiba que esse desejo pode se tornar realidade antes do que você imagina. Bem, pelo menos no mundo dos games. A empresa holandesa Playseat lançou este ano um divertido equipamento para os pilotos geeks.
Trata-se de uma mistura de cadeira e controle que simula com precisão o interior de um carro da Fórmula 1. O visual do acessório é inspirado na equipe Red Bull, a recém-nomeada campeã mundial (do também recém-nomeado campeão Sebastian Vettel). Equipada com pedais e volante dispostos em ângulos parecidos com os dos carros oficiais, a cadeira é compatível com o Playstation 2, Playstation 3, Xbox, Xbox 360, Wii e PCs e, obviamente, só funciona com jogos de corrida.
Mas a diversão com o “brinquedinho” não sai nada barata. O aparelho custa em média US$ 1.400, cerca de R$ 2.470, mais frete para o Brasil.
Fonte: revistaautoesporte
Disponível no(a):http://revistaautoesporte.globo.com/
Artista personaliza Camaro com desenhos a caneta
No total, dez canetas foram utilizadas para as faixas criadas por Chris Dunlop
Dunlop se afastou das latas de tinta e dos pincéis sofisticados para criar o que se pode considerar uma obra de arte
O pinstriper (como eles chamam, em inglês, os artistas que adornam carros e outros objetos de valor com seus desenhos feitos a mão) acaba de divulgar mais um de seus trabalhos.
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| Detalhe da pintura |
De acordo com a LSX TV, esse seria o quarto carro decorado pelo artista. Para conhecer mais de seu trabalho, visite o site Pinstripechris.com.
Fonte: revistaautoesporte
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Rivais fazem Toyota antecipar Hilux e SW4
Picape e utilitário estreiam reestilizados em novembro
Maior novidade da picape Hilux 2012 deve ser o motor 2.7 16V a gasolina de 158 cv, que será flex
A Toyota resolveu antecipar o lançamento da picape Hilux e do utilitário esportivo SW4 no Brasil. Os dois modelos estreariam por aqui no início de 2012, mas para se antecipar às futuras gerações de Chevrolet S10 e Ford Ranger, aguardadas para o início do ano que vem, ambos chegarão redesenhados já no início de novembro – como linha 2012. Esta será a última atualização de Hilux e SW4 antes da estreia da nova geração, em 2014.
A Toyota chama a reestilização de “Big Major Chance”, só que, na prática, a picape e o utilitário exibem mudanças tímidas, concentradas na dianteira. Faróis, lanternas, grade frontal e para-choques foram redesenhados. Contudo, a maior novidade para o Brasil será a tecnologia flex, que enfim chega à Hilux. O motor 2.7 16V a gasolina de 158 cv (que nem aparece mais no site brasileiro da Toyota) deve ter potência e torque aumentados com o uso do etanol.
A SW4 (chamada de Fortuner em alguns mercados) pode ganhar sistema de navegação com tela no painel
Fonte: revistaautoesporte
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Renault Duster 2012: Comercial Lançamento no Brasil
A mudança mais visível é a grade dianteira, que possui três largos filetes cromados e a tomada de ar passa a sensação de robustez. Na lateral, destaque para os paralamas com contornos musculosos. Já na traseira, o vidro da tampa do porta-malas é amplo e um largo friso cromado se destaca.
No interior, o Duster conta com um amplo espaço graças ao entre-eixos de 2.673mm. A versão brasileira tem novo quadro de instrumentos, console central, tecidos nos bancos e acabamento das portas. O modelo recebeu modificações para ficar semelhante aos já comercializados por aqui pela marca, como Sandero e Logan.
O Duster terá cinco versões de acabamento. São três com motor 1.6 16V flex de 115 cv e câmbio manual de cinco velocidades. A de entrada vem com direção hidráulica, ar-condicionado e volante com regulagem de altura. A versão Expression acrescenta vidros elétricos traseiros, airbag duplo, e alarme. Já a Dynamique, a topo-de-linha da gama com motor 1.6 vem a mais com para-choque e maçanetas na cor da carroceria, barras de teto cromadas, retrovisores com regulagem elétrica, computador de bordo, MP3 com entrada para iPod e comandos na coluna de direção, freios ABS e faróis de neblina.
Além das três anteriores, o Duster possui mais duas versões de acabamento com motor 2.0 16V flex de 142 cv de potência. A Dynamique pode ter câmbio automático-sequencial de quatro velocidades e vem com todos os itens de série da versão com propulsor 1.6. Já a Dynamique 4WD, com câmbio manual de seis velocidades, acrescenta tração integral, suspensão traseira independente do tipo MacPherson com multi-link, estribos laterais, faróis com máscara negra e rodas de alumínio pretas. Bancos de couro são opcionais para todas as versões.
Confira os preços das versões do Renault Duster:
Duster 1.6: R$ 50.900 (Promoção de lançamento: R$49.990,00)
Duster Expression 1.6: R$ 53.200
Duster Dynamique 1.6: R$ 56.900
Duster Dynamique 2.0 (câmbio manual): R$ 60.600
Duster Dynamique 2.0 (câmbio automático): R$ 64.600
Duster Dynamique 2.0 4WD (câmbio manual): R4 64.600
*Bancos de couro somam R$ 1.500 e pintura metálica acrescenta R$ 850
Fonte: Renault
Disponível no(a):Por email
Suzuki apresenta GW 250 na China
Motocicleta tem visual semelhante à naked GSX1300 B-King. GW possui motor de 248 cm³ com injeção eletrônica refrigeração líquida.
A Suzuki lançou na China, durante a 10ª edição do CIMAMotor, salão de motos tradicional do país que ocorreu esta semana, a nova GW 250. Esta motocicleta será produzida juntamente com a Haojue, parceira da marca japonesa no país asiático, e tem como atração o visual inspirado na naked de alta cilindrada GSX1300 B-King.
Fonte: G1
Disponível no(a):http://g1.globo.com/carros/
Contran suspende exigência de novos adesivos em caminhões
Determinação foi publicada no 'Diário Oficial da União' nesta quarta (19). Itens deveriam informar número da placa e cidade na carroceria.
Contran suspende exigência de novos adesivos em caminhões; na ilustração feita pelo órgão,A1 e A2 mostram posicionamento dos itens (Foto: Divulgação)
Ela determinava que os caminhões com peso bruto total superior a 4.536 kg deveriam exibir adesivos que informassem número da placa e cidade de origem na carroceria. A adaptação de toda a frota deveria ocorrer até 31 de dezembro, sendo que veículos de placa 1 e 2 tiveram prazo final para instalação dos adesivos em até 30 de setembro.
A medida, que foi suspensa, tinha como objetivo facilitar o controle dos veículos pelos agentes de trânsito e pelos equipamentos eletrônicos de leitura de placas.
Fonte: G1
Disponível no(a):http://g1.globo.com/carros
GM propõe demissão voluntária na fábrica de São José dos Campos
Montadora diz que motivo é a 'intensa competitividade do mercado'. Para sindicado de metalúrgicos, medida não se justifica.
A General Motors anunciou a abertura de um Programa de Demissão Voluntária (PDV) em sua fábrica de São José dos Campos, SP. A informação foi divulgada nesta terça-feira (18) pelo Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região.
A montadora confirmou em nota que iniciou o plano: "As razões desta decisão são baseadas na intensa competitividade do mercado brasileiro de automóveis, além dos crescentes custos de mão de obra, matérias-primas e insumos em geral, além de uma concorrência assimétrica gerada entre outros fatores por uma guerra cambial. A GM acredita que com esta medida estará assegurando a continuidade de seus projetos futuros de forma sustentável e competitiva".
Em agosto, a montadora deu férias coletivas de 14 dias a 300 trabalhadores dessa unidade. Outras fabricantes de carros, como Volkswagen e Fiat, também deram folgas em virtude do aumento do estoque de carros nos pátios.
Para o sindicato de São José dos Campos, o PDV não se justifica. "São medidas contraditórias, que não representam a realidade vivida hoje pela fábrica. A linha de produção está mantendo seu ritmo, de 850 veículos por dia. Para se ter uma ideia, trabalhadores estão sendo chamados para fazer horas extras aos sábado", afirma o presidente da entidade, Vivaldo Moreira Araújo. A montadora não confirma números de produção.
A unidade da GM em São José dos Campos tem cerca de 8.907 funcionários e produz os modelos Corsa, Meriva, Classic, Zafira, S10, Blazer e kits desmontados para exportação, além de motores e transmissões. A empresa também possui fábricas em São Caetano do Sul, SP, onde fica sua sede, e Gravataí, RS.
A montadora confirmou em nota que iniciou o plano: "As razões desta decisão são baseadas na intensa competitividade do mercado brasileiro de automóveis, além dos crescentes custos de mão de obra, matérias-primas e insumos em geral, além de uma concorrência assimétrica gerada entre outros fatores por uma guerra cambial. A GM acredita que com esta medida estará assegurando a continuidade de seus projetos futuros de forma sustentável e competitiva".
Em agosto, a montadora deu férias coletivas de 14 dias a 300 trabalhadores dessa unidade. Outras fabricantes de carros, como Volkswagen e Fiat, também deram folgas em virtude do aumento do estoque de carros nos pátios.
Para o sindicato de São José dos Campos, o PDV não se justifica. "São medidas contraditórias, que não representam a realidade vivida hoje pela fábrica. A linha de produção está mantendo seu ritmo, de 850 veículos por dia. Para se ter uma ideia, trabalhadores estão sendo chamados para fazer horas extras aos sábado", afirma o presidente da entidade, Vivaldo Moreira Araújo. A montadora não confirma números de produção.
A unidade da GM em São José dos Campos tem cerca de 8.907 funcionários e produz os modelos Corsa, Meriva, Classic, Zafira, S10, Blazer e kits desmontados para exportação, além de motores e transmissões. A empresa também possui fábricas em São Caetano do Sul, SP, onde fica sua sede, e Gravataí, RS.
Fonte: G1
Disponível no(a):http://g1.globo.com/carros
PROJEÇÃO: Nissan GT-R Roadster
Eu penso que o GT-R é um dos carros mais impressionantes já feitos: anda mais do que supercarros de motor V12 e custa menos da metade do preço da Ferrari mais barata. Então, com tantas qualidades ele deveria vender mais. Para dar uma ajuda nas vendas, eu criei uma versão conversível, com visual um pouco mais calmo, mas com o mesmo desempenho.Fonte: autoprojecoes.
Disponível no(a):http://autoprojecoes.blogspot.com/
Toyota Prius C definitivo é revelado antes da hora
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| No alto, o Prius C definitivo. Acima, o carro-conceito apresentado em 2011 |
O Toyota Prius C já passou da fase de carro-conceito e será vendido nos Estados Unidos e Japão em 2012. É o que provam as imagens provenientes de um catálogo da marca, que trazia informações detalhadas sobre a variação hatchback do híbrido.
O motor deverá ser menor do que o do Prius atual, possivelmente um 1.4 aliado ao propulsor elétrico, somando 100 cavalos, com câmbio CVT.
Dodge Hennessey 600 GTS
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