NEW FIESTA CORRE NA ESPANHA PARA MANTER A LIDERNÇA

O New Fiesta do time oficial da Ford vai para o Rali da Espanha - a penúltima etapa do Campeonato Mundial, de 20 a 23 de outubro - em clima de decisão.  A disputa pelo título de pilotos está equilibrada com a Ford, com o piloto Miko Hirvonen dividindo a liderança na classificação geral.Além da força do New Fiesta, que vem mostrando excepcional desempenho e regularidade em seu ano de estreia como carro oficial da Ford no mundial, a experiência do piloto da Ford é fundamental para assegurar a ponta nesta reta final.  



 O Rali da Espanha é o mais longo e variado da temporada, percorrendo 1.590 km durante os três dias. Tradicionalmente disputado em pistas abertas de asfalto na região de Tarragona, no nordeste da Espanha, ele se transformou em um evento misto no ano passado e mantém o mesmo formato em 2011.O trecho de abertura, na sexta-feira, é essencialmente de cascalho, misturando vários trechos curtos de asfalto, que o New Fiesta Hatch vai enfrentar usando sua configuração para cascalho. Depois da maratona inicial de 16 horas da competição, o time vai converter o carro para a calibração de asfalto, que será usada nos dois dias finais.A estratégia definida para a corrida é fazer cada curva em velocidade máxima. "Vai ser tudo ou nada e teremos de assumir muitos riscos. Queremos ir bem na Espanha e definir a disputa na etapa final no cascalho na Grã-Bretanha," diz Hirvonen.

ÁFRICA DO SUL EXIBE A NOVA FORD RANGER NO SALÃO DE JOHANNESBURG

A Ford está promovendo a exibição da futura geração da Ranger nos diversos continentes do mundo. Depois de apresentar o veículo na Ásia, Europa e América do Sul, a picape global da Ford foi a atração no Salão Internacional de Johannesburg, na África do Sul.Dentro do seu programa de demonstração mundial, o modelo desperta grande atenção do público em todas as mostras internacionais. São destaques o seu design robusto e moderno, motorização potente, grande capacidade de carga e tecnologias avançadas de segurança.A África do Sul é um dos 180 países onde a nova geração da Ranger será comercializada. A Ford anunciou que este modelo global deverá chegar ao mercado latino-americano nos próximos anos. Na América do Sul, será produzida na fábrica de Pacheco, na Argentina. Entre outros países, será produzida na África do Sul para atender também o continente africano e europeu.

Outras novidades da Ford no salão são o Focus ST, que estreou em setembro no Salão de Frankfurt, e o novo Kuga, revelado pela primeira vez antes do início das vendas em novembro.Atualmente, a Ford produz na África do Sul os modelos Figo, Fiesta, Focus e Everest. O Figo é um compacto da mesma família do Fiesta RoCam brasileiro. Também produzido na Índia, ele oferece a opção dos motores Duratec 1.4 a gasolina e Duratorq 1.4 Diesel Turbo, com baixo consumo de combustível.

O Everest é um utilitário esportivo de sete lugares, oferecido com tração 4x2 e 4x4. O modelo é equipado com motor de 3 litros e transmissão manual de cinco velocidades ou automática. Sua ampla porta traseira tem abertura lateral, no mesmo estilo do Ecosport.O salão sul-africano normalmente é bianual, e desta vez volta após um intervalo de três anos, devido à realização da Copa do Mundo no país em 2010.

FORD UNE-SE A GRANDES FABRICANTES DE VEÍCULOS PARA CRIAR PADRÃO DE CARGA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS

A Ford, Audi, BMW, Daimler, General Motors, Porsche e Volkswagen, alguns dos maiores fabricantes de veículos, decidiram somar esforços e criar um padrão internacional para o sistema de carregamento rápido de veículos elétricos. A iniciativa será realizada tanto para a Europa como para os Estados Unidos.O sistema combinado proposto prevê a instalação de uma tomada no veículo capaz de se conectar com todos os ambientes de carregamento e também utiliza os mesmos meios de comunicação com a estação de carga. Isso permitirá que os veículos elétricos da Ford, Audi, BMW, Daimler, GM, Porsche e Volkswagen compartilhem as mesmas estações de carga rápida.

Os sete fabricantes acreditam que o desenvolvimento de um sistema de carga comum é benéfico para os consumidores, para a indústria e para os fornecedores de infraestrutura de carga. A padronização vai reduzir a complexidade de produção dos fabricantes, acelerar a instalação de sistemas comuns internacionalmente e, mais importante, melhorar a experiência dos motoristas no uso dos veículos elétricos.A seleção do sistema de carga comum partiu da revisão e análise dos equipamentos existentes, com foco na ergonomia do conector e nas preferências dos consumidores dos Estados Unidos e da Europa. Essa estratégia de convergência – incluindo diferentes países e fabricantes – cria uma base para o planejamento da infraestrutura futura, além de um protocolo de comunicação para facilitar a integração dos veículos elétricos com futuras aplicações das redes elétricas inteligentes. Os sete fabricantes também concordaram em usar o "HomePlug Green Phy" como protocolo de comunicação.

Os fabricantes apontam o sucesso do "Nível 1" e "Nível 2" (para carga em 220 V nos Estados Unidos) como exemplo de padronização para aumentar o uso dos veículos elétricos e a satisfação dos clientes. O padrão adotado é compatível com o conector J1772 existente nos Estados Unidos e também com o sistema IEC 62196 Type 2, usado na Europa. A aprovação do padrão J1772 deu aos proprietários de veículos elétricos a tranquilidade de saber que podem recarregar em todas as estações de carga Nível 2. Antes dessa padronização, o proprietário não tinha como saber se a estação era compatível com o seu veículo.

FORD LEVA A PESQUISA DA QUALIDADE AO NÍVEL NANO

Uma esponja do fundo do mar ou um close-up de resíduo de óleo? Quem apostou neste último acertou, embora pareça muito diferente do líquido viscoso que você normalmente espera ver.

A Ford introduziu em seu campo de pesquisas de qualidade um inédito Microscópio de Escaneamento Eletrônico, um equipamento que pode aumentar uma peça até 200.000 vezes. Com esse aparelho, usado no desenvolvimento e análise de peças, a precisão é absoluta e pode fazer objetos do dia-a-dia parecer coisas do outro mundo comparado ao que o olho humano é capaz de ver normalmente.

Este parafuso de ouro ampliado tem a aparência de um coral.

“As imagens são impressionantes ao nível de uma gota de óleo parecer um planeta alienígena ou mesmo de detalhes minúsculos de uma peça de metal remeterem a uma obra de arte abstrata”, diz Roger Davis, engenheiro de materiais e testes da Ford Europa, ao exemplificar as imagens extremamente ampliadas do Microscópio de Escaneamento Eletrônico.

Identificado pela sigla SEM (Scanning Electronic Microscope), esse equipamento investiga todos os critérios adotados para o desenvolvimento de uma peça dentro dos rigorosos requerimentos Ford.  “Anomalias minúsculas podem ser descobertas usando-se o SEM. Com esse nível de ampliação, qualquer defeito torna-se rapidamente perceptível,” ressalta o engenheiro da Ford.

O Microscópio de Escaneamento Eletrônico amplia as imagens usando elétrons em vez de ondas de luz, método que resulta em reproduções tridimensionais e altamente detalhadas. Elas são obtidas pela colocação de amostras na câmara de vácuo do microscópio. Essa condição é essencial, já que os elétrons não se movimentam bem através do ar. A amostra então é submetida a um feixe de elétrons que percorre a sua superfície, gerado por uma série de bobinas eletromagnéticas.

O feixe eletrônico rebate na face do material e os elétrons refletidos são direcionados para algo parecido com uma tela de TV de raios catódicos tradicional. É nessa tela que as imagens da peça ampliada são criadas.

Uma gota de água sobre uma folha? Tente pensar 1.000 vezes menor para entender o tamanho diminuto dessa esfera de aço.

O resultado final, normalmente impressionante para a maioria das pessoas, é apenas um subproduto para os engenheiros do laboratório. O exame das peças no supermicroscópio permite aos especialistas identificar as mínimas anomalias e reagir de forma adequada para corrigí-las.

Parece uma caverna queimada em um filme de ficção científica, mas essa imagem na verdade revela uma pequena cavidade numa peça fundida de alumínio

A atenção aos detalhes beneficia naturalmente o consumidor, garantindo que cada peça dos veículos Ford seja examinada em níveis muito além do que o olho humano é capaz de enxergar. Tudo isso acontece durante o processo de desenvolvimento, muito antes de alguém se sentar ao volante do carro.

Keko é homologada pela Ford e pela Mazda Austrália

Capota Marítima Mazda

A Keko Acessórios, líder brasileira em personalização automotiva, acaba de incluir um novo mercado no seu rol de exportações para atender as grandes montadoras de veículos em projetos OEM (linha de montagem) e P&A (peças e acessórios originais). A empresa foi homologada pela Ford e pela Mazda Austrália para o fornecimento de capotas marítimas originais para equipar as picapes Ranger e BT-50 no mercado australiano, sendo que no caso da BT-50 a Keko fornecerá as capotas na linha de montagem da picape. A conquista representa um importante passo para a companhia, que até então atendia os consumidores australianos apenas com peças de reposição no aftermarket.

O contrato foi selado pelo período de três anos e o primeiro lote de produtos embarcou recentemente no Porto de Rio Grande com destino ao Porto de Brisbane, na Austrália. Neste primeiro momento, a Keko irá fornecer capotas marítimas lisas e para instalação junto com o santantônio original em picapes cabine dupla. Mas já existem tratativas para o fornecimento de capotas também para as versões cabine simples e estendida. A negociação foi concretizada através de um distribuidor que possui sede na Austrália e mantém operações na Europa, África do Sul e Estados Unidos.

“Essa é mais uma importante conquista para a Keko, que sinaliza a confiabilidade e a credibilidade que as montadoras depositam na marca e nos produtos. Aos poucos, vamos avançando no mercado externo e nos posicionando junto aos grandes players mundiais da cadeia automotiva”, afirma Silvano Gil de Oliveira, supervisor de exportação da Keko.

FORD COMEMORA 110 ANOS DA PRIMEIRA VITÓRIA EM CORRIDAS

A Ford comemorou no dia 10 de outubro os 110 anos da primeira e única corrida de Henry Ford como piloto, quando ele venceu Alexander Winton, o mais conceituado piloto e construtor de veículos de então. A surpreendente vitória ajudou Ford a atrair investidores para dar início à Ford Motor Company, em junho de 1903. O aniversário foi celebrado na sede mundial da Ford, em Detroit, em um evento que contou com a exposição do histórico carro de corrida, o modelo Sweepstakes 1901.  A "corrida que mudou o mundo" teve 10 voltas e um total de 40 quilômetros, no circuito do Detroit Driving Club. Foi um passo decisivo para Ford concretizar o seu sonho de tornar o automóvel um produto de massa, confiável e acessível.O Sweepstakes era supreendentemente sofisticado para a época, com pneus slick, injeção de combustível, ignição sem distribuidor e comando de válvulas variável – aplicações iniciais da tecnologia usada hoje em veículos de alta performance. Ele também tinha suspensão rebaixada e era mais leve que os outros carros, com carroceria feita de aço reforçado.O carro era tracionado por um motor de 8.6 litros, com dois cilindros e bloco de ferro fundido, que desenvolvia 26 hp. A transmissão planetária, antecessora dos câmbios automáticos atuais, era montada lateralmente ao motor, com uma corrente ligada ao eixo traseiro. Esse conjunto levou o carro a uma velocidade aproximada de 115 km/h, que embora pareça moderada hoje, em 1901 era cerca de 6,5 km/h mais rápida que o recorde oficial em terra. Para os padrões da época, o carro era impressionante. A revista Scientific American o descreveu como "o mais original, senão o mais bonito, design já produzido pelo gênio americano".

Esta, porém, não é a única comemoração histórica da Ford este mês. O dia 7 de outubro marcou os 98 anos do início da linha de montagem na fábrica de Highland Park, em Detroit, onde pela primeira vez os carros passavam na frente dos operários, que ficavam parados, e não o contrário.A inovação introduzida por Henry Ford se tornou um passo decisivo na construção de automóveis. O sistema, mais eficiente, permitiu uma enorme redução de preços e viabilizou o sonho de Ford de produzir “um carro para as massas”.Para racionalizar o trabalho na fábrica, Henry Ford somou várias experiências bem sucedidas, como a montagem de espingardas desenvolvida por Eli Withney, em 1798; o moinho automatizado, desenvolvido por Oliver Evans, em 1783; os métodos de Elihu Root para acelerar a produção do revólver de Samuel Colt, em 1849; e as operações repetitivas dos empacotadores de carne, em Chicago, por volta de 1860, onde cada trabalhador cortava sempre a mesma porção de carne da carcaça de um boi, movimentada por ganchos em um trilho suspenso.Em Highland Park, Henry Ford criou diversas linhas de submontagem, que convergiam para uma linha principal, num esquema semelhante a uma espinha de peixe. O chassi se movimentava continuamente e ia recebendo, em sequência, as cerca de 5.000 peças que compunham o Modelo T, até sair completo, rodando, no final da linha. Com o tempo, a linha atingiu um alto nível de produtividade, de cerca de 2 milhões de veículos/ano. O objetivo de Henry Ford de produzir um automóvel simples, em grande escala e a preços reduzidos foi realizado. 

DEBORAH SECCO E ANDERSON SILVA PROMOVEM FORD FIESTA ROCAM

A Ford reuniu duas celebridades do momento para lançar sua nova promoção de vendas. A atriz Deborah Secco e o lutador Anderson Silva são os astros da campanha “A Decisão é Sua” criada para anunciar as vantagens do Fiesta RoCam. Ao comprar qualquer modelo dessa linha, nas versões Hatch ou Sedan, durante outubro e novembro, o cliente pode escolher entre ganhar garantia adicional de 2 anos do veículo, ou um aparelho de DVD portátil ou um vale-combustível.A produção, bem-humorada, explora as diferenças de suavidade e força das duas celebridades, que aparecem em um distribuidor Ford e apresentam os argumentos da campanha para a equipe de vendedores. “Essa equipe tem tudo para fechar negócio”, diz Deborah Secco em determinado momento. Em seguida, um dos vendedores pergunta “E quem não fechar?”. Ela responde: “Vai receber muito amor e carinho”.

Na sequência, o vendedor imagina o lutador Anderson Silva treinando na academia e golpeando um saco de boxe, com as palavras “amor” e “carinho” escritas nas luvas. Felizmente, ele acorda e vê que era só um pesadelo, voltando para o trabalho.

Fiesta RoCam

Com estilo renovado e o conhecido padrão de dirigibilidade Ford, o Fiesta RoCam é o único da categoria que já vem equipado com travas elétricas das portas e do porta-malas, código eletrônico antifurto, botão localizador, alarme perimétrico e travamento automático das portas a 15 km/h, entre outros itens. Também tem manutenção econômica, considerando custo de peças, revisão e seguro, e bom valor de revenda.

“Por tudo o que oferece, o Fiesta RoCam é um carro que conta com alto nível de satisfação. Quisemos dar algo a mais para o cliente nessa promoção e seguimos a mesma linha de reforçar o custo-benefício, oferecendo três opções: mais garantia, DVD ou combustível”, diz Ivan Nakano, gerente de Marketing de Varejo da Ford.O Fiesta RoCam Hatch tem preço a partir de R$26.900 e o modelo Sedan parte de R$29.900.

LANÇAMENTO: FORD NEW FIESTA HATCH CHEGA ÀS LOJAS POR R$ 48.950

A Ford passa a atuar no segmento de compactos premium com a chegada do New Fiesta hatch. O modelo, que já està à venda nas concessionárias com valores entre R$ 48.950 e R$ 54.950, e garantia de três anos, está disponível em três versões de acabamento, todas equipadas com motor de 1,6 litro 16V bicombustível.
Importado do México, o lançamento passa a ser vendido pouco mais de um ano após a vinda da carroceria sedã. Também identificado pela linguagem Kinetic, o hatch se diferencia do sedã por incorporar um pouco mais de esportividade em suas linhas. Exemplos disso são a dianteira sem as barras cromadas e a traseira com spoiler. Na cabine, o acabamento segue a mesma receita do três-volumes: desenho futurista, botões bem localizados, mas com uso excessivo de plástico no painel e nas portas, mesmo na versão topo de linha.
Desde a configuração básica, o New Fiesta é equipado com ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player/MP3, computador de bordo e alarme. A opção intermediária e topo de linha recebem, além de equipamentos de segurança (airbag e freios ABS com controle de estabilidade) e revestimento de couro, a tecnologia multimídia Sync da Microsoft, que possibilita interação entre motorista, celular e sistemas de áudio.

Conjunto mecânico demonstra sintonia

Feitos na fábrica da Ford em Taubaté (SP), o câmbio manual de cinco velocidades e o motor Sigma 1.6 16V de 110 cv (g) e 115 cv (a) mostraram intimidade durante o teste drive em trecho urbano e rodoviário. Com força máxima de 15,8 mkgf (g) e 16,2 mkgf (a) a 4.250 giros, o conjunto não demonstrou preguiça nas saídas nem nas retomadas de velocidade; a uma velocidade média de 100 km/h, o conta-giros estacionou nas 4.000 rotações, sem exigir muito esforço do motor. No trânsito, o engate preciso do câmbio facilita as reduções de velocidade.
De acordo com dados fornecidos pela Ford, o consumo misto (cidade/estrada) do modelo chega a 12,1 Km/l (g) e 8,2 Km/l (a). O reservatório de combustível carrega, no entanto, apenas 47 litros. A velocidade máxima, com os dois combustíveis é de 190 km/h; a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,1 s (g) e 11,7 s (a).
Interior segue mesmo padrão do sedã

Atraente por fora, mas simples por dentro. O New Fiesta hatch acompanha o padrão da carroceria sedã: existe harmonia entre dianteira, lateral e traseira na parte de fora, mas o uso excessivo de plástico e o contraste entre modernidade e simplicidade no painel decepcionam.
O plástico do tipo rígido é utilizado tanto no painel como na parte interna das portas. O desenho dos comandos do rádio agradam; logo abaixo, no entanto, a solução encontrada para o ar-condicionado parece de modelos de categoria inferior.

O hatch leva quatro passageiros. Na parte de trâs, quem tem até 1,65 m de altura consegue acomodar as pernas com conforto, mesmo com o banco do motorista ou passageiro todo para trás. No porta-malas, vão 290 litros de bagagem.

Versão intermediária e top vêm com Sync

O sistema multimídia disponível no Fusion e no Edge ganharam versão em português no Fiesta. Desenvolvido pela Microsoft, o Sync permite falar e mandar mensagens pelo celular por meio de comandos de voz. Da mesma forma, o passageiro pode procurar ou selecionar músicas.
Posicionamento no mercado - a Ford espera vender entre 2.000 e 2.500 unidades por mês do modelo, que chega para concorrer diretamente com Fiat Punto e Volkswagen Polo. O líder neste segmento no entanto, é o Citroën C3, com uma média de 3.700 unidades vendidas no acumulado deste ano.

Veja também: Avaliação: New Fiesta Hatch

NEW FIESTA HATCH: MULTIMÍDIA SYNC MICROSOFT FACILITA A VIDA A BORDO NA COMUNICAÇÃO E NO ENTRETENIMENTO

O New Fiesta Hatch 2012 oferece tecnologias avançadas para a interatividade, encontradas somente em automóveis de segmentos de luxo e de preço mais elevado. É o primeiro no Brasil a contar com o avançado sistema multimídia Sync, desenvolvido pela Ford em conjunto com a Microsoft, com exclusivo comando de voz em português. Referência em tecnologia, o Sync Ford-Microsoft traz para dentro do New Fiesta multifunções de comunicação, entretenimento e conforto. A conexão Bluetooth permite realizar as principais funções do celular sem precisar tirar as mãos do volante: atender e fazer ligações, consultar a agenda, ler e enviar mensagens de texto com comando de voz – o sistema lê as mensagens para o motorista –, além de executar músicas arquivadas na memória no telefone.

O dispositivo é facilmente reconhecido pelo sistema e para isso basta pareá-lo uma única vez. O Sync também transfere automaticamente a ligação do carro para o celular – ou vice-versa –, quando se entra ou sai do veículo usando o aparelho.O Sync também pode ser conectado com vários aparelhos, com entradas USB para iPod e MP3 players. Todos os comados são mostrados numa tela no centro do painel. Se preferir, o motorista pode usar os controles de áudio existentes no volante.

Além da capacidade de interagir com outros aparelhos, o Sync também agrega funções inteligentes, como por exemplo, buscar músicas parecidas, de um determinado gênero musical ou artista, e criar uma "playlist" personalizada para o motorista.

Os vídeos de funcionamento do sistema Sync podem ser visualizados na página oficial da Ford no Facebook: www.facebook.com/FordBrasiImprensa.

Ford Brasil: totalmente global até 2015

Pedro Kutney, AB

www.automotivebusiness.com.br
De Punta Del Este, Uruguai

“De 2012 a 2015 todo o nosso portfólio será de produtos globais. Por isso preparem-se para encontrar bastante conosco nos próximos anos, pois teremos muitas novidades a apresentar.” Assim, sem muito alarde, Marcos de Oliveira (foto), presidente da Ford Brasil e Mercosul, revelou parte até então camuflada da estratégia da fabricante para o futuro próximo no mercado brasileiro, pouco antes de jantar com jornalistas na quarta-feira, 5, como parte da programação de apresentação do recém-chegado New Fiesta Hatch, em Punta del Este, Uruguai.

Marcos Oliveira Presidente FORD/BRASIL

Com essa nova informação, Oliveira jogou alguma luz sobre afirmações feitas em entrevista à revista Automotive Business ainda em abril passado. Na ocasião, o executivo já dizia: “Até agora foram feitas apenas adaptações de modelos internacionais. A globalização real vai começar de fato agora, com desenvolvimento global de produtos pensados para atender consumidores de diversos mercados, inclusive os brasileiros.” Significa que nos próximos quatro anos a Ford irá de fato retomar o caminho da globalização, abandonado na metade da última década, quando a fabricante centrou esforços em produtos regionais, focados só no Mercosul, como é o caso do Ka e Fiesta RoCam fabricados só no Brasil, que exceto pelos nomes mundiais são diferentes daqueles que a Ford produz em outros países – caso do New Fiesta importado do México, que convive aqui com seu predecessor dilapidado das soluções tecnológicas mais avançadas.

“Vamos passar a incorporar tecnologias globais aos carros feitos no Brasil a partir do novo EcoSport, será a tendência natural de evolução de nossos produtos”, disse ele a Automotive Business ao responder à questão se um dia a Ford produziria em fábricas brasileiras veículos com o mesmo nível de inclusão tecnológica do New Fiesta apresentado no Uruguai. Essa troca de estratégia começa a aparecer ainda no início de 2012, com a apresentação do novo EcoSport, que vem sendo já há dois anos desenvolvido no centro de engenharia brasileiro da Ford, em Camaçari (BA), para ser fabricado em diversos outras plantas da Ford no mundo. Oliveira não revela a data exata da chegada do modelo, mas confirma que ele é o divisor de águas da operação no Brasil.

Também sem confirmar a sequência dos projetos, o presidente da Ford disse que todo o portfólio será renovado com projetos globais tocados tanto aqui como por qualquer um dos cinco centros de desenvolvimento do grupo. Pode-se esperar, portanto (conclusão nossa), que a nova picape Ranger, desta vez um modelo global, deve chegar também no ano que vem, para ser produzida na Argentina, assim como lá também deverá desembarcar a nova geração do Focus. Depois disso, mais para o fim do ciclo de renovação, será a vez dos compactos, com grande possibilidade de se fabricar no Brasil a nova linha Fiesta que hoje chega importada do México (mais uma conclusão nossa sempre respondida por representantes da Ford com a frase “isso eu não posso falar”). Mas isso, claro, Oliveira deixa para confirmar nos próximos encontros que, como ele mesmo avisou, serão muitos.

FORD NEW FIESTA TEM RECURSOS INTELIGENTES QUE AJUDAM O MOTORISTA

Os modelos New Fiesta Hatch e Sedan, que formam a mais nova linha de compactos premium do mercado brasleiro, tem em sua linha 2012 recursos inovadores de tecnologia para facilitar a dirigibilidade e ajudar de maneira inteligente o motorista a conduzir o carro. Entre esses itens, não  encontrados em veiculos concorrentes, traz o controle eletrônico de estabilidade, direção elétrica e uma inédita assistência de partida em rampa que impede o carro de deslizar para trás na partida em rampas.Com vendas a partir deste mês, os dois modelos da linha New Fiesta contam ainda com o controle eletrônico de estabilidade que atua junto com o ABS para garantir a segurança em situações imprevistas, como inclinação excessiva ou derrapagem em curvas.

A direção elétrica aumenta o prazer de dirigir e a economia de energia. Permite um condução confortável nas manobras e auto-ajuste quando em velocidades. Há ainda um conjunto de segurança com sensores que medem o peso e tamanho do passageiro para definir a melhor estratégia de proteção. Também é o único essas tecnologias.

Trazem ainda o econômico do motor  Sigma 1.6 Flex  e a transmissão IB5, ambos em alumínio, leves, eficientes e tecnologicos. Produzido no Brasil, é o único da categoria com característica de sustentabilidade. Essas são qualidades que colocam o Ford New Fiesta Hatch e Sedan à frente na comparação com concorrentes da mesma categoria.

O New Fiesta Hatch 2012 chega com preço a partir de R$48.950 e já vem completo, com ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player/MP3 com seis alto-falantes, computador de bordo e alarme.O segundo catálogo adiciona freios ABS, controle eletrônico de estabilidade,  controle de tração, assistente de partida em rampa, airbag duplo com sistema de classificação do ocupante e sistema multimídia Sync com comando de voz em português. Na versão completa, oferece 7 airbags, bancos de couro, descansa-braço, rodas de liga leve de 16 polegadas, espelhos retrovisores com luzes indicadoras e aquecedor, luzes dianteiras de LED e molduras cromadas no para-choque. 

Ford coloca no mercado o New Fiesta Hatch 2012

O Ford New Fiesta Hatch 2012,  modelo de geração global chega ao Brasil para ser o mais moderno hatchback de cinco portas do mercado. Ele é credenciado por ser um dos líderes mundiais de vendas do setor e também se transformou em novo ícone das pistas e dos games.Sua personalidade é marcada pelo design exclusivo, com uma frente distinta do "irmão" Sedan e por ter sido concebido para oferecer toda a funcionalidade e esportividade de um verdadeiro hatchback. É um carro que atrai e agrada o olhar. As linhas fluídas e limpas do design Kinetic transmitem a sensação de movimento sob qualquer ângulo de visão.

O caráter tecnológico está presente em vários recursos voltados para a segurança, dirigibilidade e interatividade, esta última marcada pelo sistema Sync Ford-Microsoft com comando de voz em português. E é esportivo por ter um perfil aerodinâmico em sintonia com a eficiência do motor Sigma 1.6 Flex de alumínio, que além de potência garante economia de combustível. É o único da categoria que oferece 3 anos de garantia total.

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A primeira impressão que fica do New Fiesta Hatch é de um "carrão", com visual avançado e um leque variado de detalhes estilísticos externos e internos de qualidade. Ele chama a atenção pelas formas esculpidas e trabalhadas dentro da linguagem Ford Kinetic, com uma proposta que une beleza e eficiência com perfeição. O New Fiesta Hatch é um carro inspirado, moderno, exclusivo e esportivo. Sua frente impactante é marcada por uma grade exclusiva (diferente do modelo Sedan), com faróis alongados e proeminentes, luzes dianteiras de LED e molduras cromadas no para-choque. Suas linhas esculpidas inspiram movimento. As superfícies são trabalhadas para produzir efeitos de luz e sombra, realçados pela oferta de cores arrojadas e vibrantes.

O perfil ascendente, com linha de cintura alta, transmite velocidade, modernidade e robustez. Os vincos laterais com maçanetas alinhadas reforçam sua expressão de agilidade. O design inteligente aplicado ao veículo busca em todos os detalhes a união da beleza e eficiência. Exemplo disso são os espelhos retrovisores de área ampliada, com sistema de aquecimento e piscas integrados. Ele também traz duas rodas de liga leve, com linguagens diferentes: uma de 15 polegadas com oito raios e outra novíssima, de 16 polegadas, com cinco raios em Y.

A traseira do New Fiesta Hatch tem design sofisticado e harmônico, com linhas fortes e marcantes, proporções elegantes e detalhes de requinte que incluem lanternas de superfícies trabalhadas. O aerofólio na cor do veículo, integrado à tampa do porta-malas e ao teto, reforça a esportividade. O para-choque com refletores integrados forma um conjunto único com a carroceria, destacando a harmonia e fluidez de linhas. A régua cromada na tampa do porta-malas dá um toque de sofisticação e valoriza o logo oval Ford.

A criatividade vista na carroceria continua no design interno do veículo, com soluções modernas e inteligentes, em estilo "cockpit". O resultado é um ambiente de visual contemporâneo e confortável, que envolve o motorista e os passageiros. Formas e texturas dos materiais foram selecionadas para agradar os sentidos e transmitir requinte e sofisticação.O painel inovador, com detalhes prateados e acabamento de toque suave, facilita o acesso aos comandos, com ergonomia e segurança. Os bancos são revestidos com tecidos nobres ou couro.

O uso de novas tecnologias também ajuda o New Fiesta Hatch 2012 a oferecer o maior nível de segurança da categoria – atestado pelos principais órgãos certificadores mundiais. Seu sistema integrado começa na estrutura robusta da carroceria, com a aplicação de aços reforçados, ultra-reforçados e carbono para a proteção do habitáculo, incluindo 7 airbags, coluna de direção e pedais deformáveis. Outra inovação é o sistema de classificação do ocupante do banco do passageiro, que otimiza a resposta dos dispositivos de segurança.O carro tem ainda sistemas avançados de segurança ativa para prevenir acidentes. É o único da categoria equipado com controle eletrônico de estabilidade e tração, que atua junto com o ABS para manter a estabilidade em situações imprevistas, como inclinação ou derrapagem em curvas.

O coração brasileiro do New Fiesta Hatch, formado por motor Sigma 1.6 Flex e transmissão IB5 produzidos em Taubaté, garante um desempenho ágil, econômico e grande durabilidade. Com bloco, cabeçote, cárter e mancais de alumínio, o motor Sigma se caracteriza pela ampla curva de torque, com funcionamento elástico e silencioso. Ele gera potência de 115 cv com etanol e 110 cv com gasolina e leva o carro à velocidade máxima de 190 km/h.A conhecida transmissão IB5, com estrutura leve de alumínio e embreagem com acionamento hidráulico, traz relações de marcha otimizadas. Além de aproveitar ao máximo a força do motor, ela contribui para a economia de combustível. O carro apresenta um consumo médio ponderado de 12,1 km/l com gasolina e 8,2 km/l com etanol, já ajustados segundo as normas do Conpet.

O New Fiesta Hatch 2012 já vem completo, com uma oferta inteligente de catálogos. Traz ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, espelhos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player/MP3 com seis alto-falantes, computador de bordo e alarme.O segundo catálogo adiciona freios ABS, controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (TCS), assistente de partida em rampa (HLA), airbag duplo com sistema de classificação do ocupante e sistema multimídia Sync com comando de voz em português. Na versão completa, oferece 7 airbags, bancos de couro, descansa-braço, rodas de liga leve de 16 polegadas, espelhos retrovisores com luzes indicadoras e aquecedor, luzes dianteiras de LED e molduras cromadas no para-choque. Único carro do segmento com 3 anos de garantia, ele conta também com o preço mais barato de seguro. O sistema de Revisão Preço Fixo Ford contribui para sua manutenção econômica, com cesta básica de peças competitiva.

EQUIPE FORD COM NEW FIESTA NA LIDERANÇA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI

O New Fiesta Hatch da equipe oficial da Ford está na liderança do Campeonato Mundial do Rali, com o piloto Mikko Hirvonen. Assumindo a liderança dividida do campeonato de pilotos no Rali da França, o time oficial da Ford confirma a força e grande regularidade na atual temporada de estreia no mundial.A “briga” pelo título esquenta na reta final, faltando só duas etapas, na Espanha e na Grã-Bretanha, em corridas de asfalto que dão uma boa perspectiva para o New Fiesta. A disputa está aberta e a prova da Espanha vai ser emocionante. “O Ford New Fiesta Hatch trouxe uma nova competitividade para o Mundial de Rali”, diz Mikko Hirvonen.Os três New Fiesta WRC da equipe oficial da Ford estrearam nesse rali a pintura na cor preta, que foi escolhida pelos fãs por meio de uma campanha no Facebook. Com a nova pintura, os New Fiesta Hatch chamaram a atenção do público por  trazer um visual pouco usual nos carros de corrida, que em geral são multicoloridos e com muitas mensagens de patrocinadores.

O Ford New Fiesta Hatch, modelo escolhido pela Ford para representar a marca no Campeonato Mundial de Rali, é um grande sucesso em vários mercados globais. O carro chega agora ao Brasil, com o lançamento feito esta semana para a imprensa e início de comercialização nos próximos dias.Além do desempenho, o New Fiesta Hatch traz um novo padrão de design no segmento de veículos compactos premium. Introduz também tecnologias inéditas, incluindo o sistema multimídia Sync em português, entre outros recursos avançados.

AVALIAÇÃO: NEW FIESTA HATCH

A Ford não tem pressa. Nos últimos anos, cada passo da montadora tem sido bem pensado e pesado. Foi esta postura cautelosa, exatamente, que permitiu que passasse pela crise financeira de 2008 sem sequelas – era a única entre as americanas com dinheiro em caixa. E esse lógica é também aplicada ao mercado brasileiro. Como na decisão de só passar a trazer o New Fiesta hatch do México neste último trimestre de 2011 – mais de um ano depois do lançamento da versão sedã. Para que a chegada do carro tivesse maior impacto, a Ford esperou até que o carro recebesse os "incrementos" do modelo 2012 – que também valem para o sedã. E essas mudanças foram muito mais voltadas ao conteúdo tecnológico que à estética.

Visualmente, além da alterações inerentes à configuração de carroceria, a diferença entre hatch e sedã se restringe à grade frontal. Na nova versão, ela tem a moldura bem grossa e vem na cor da carroceria, enquanto no sedã tem três filetes e é cromada. Outros dois detalhes modificados valem também para o sedã, na versão top: um revestimento cromado com uma linha de leds nas reentrâncias laterais do parachoque e retrovisores externos maiores, com repetidores. Já na parte traseira, a opção da Ford foi por ampliar o aspecto esportivo do hatch. Sobre o pequeno vidro traseiro há um spoiler e a tampa tem desenho bem truncado. O para-choque alto dá um ar robusto ao carro e as lanternas são altas e grandes. O conjunto valoriza bem a linha de cintura em cunha acentuada e as linhas seguem o mais puro estilo Kinetic.

As melhores novidades do novo Fiesta são tecnológicas. Nada que diga respeito ao motor. Ele é o mesmo o trem de força do sedã – motor Sigma de 110/115 cv com gasolina/etanol e câmbio mecânico de 5 marchas produzidos em Taubaté e enviados para o México. Mas muitos recursos que o novo Fiesta traz até agora só eram oferecidos em carros do segmento superiores. Caso do sistema Sync – em português brasileiro –, que a Ford desenvolveu com a Microsoft. Ele aceita ordem vocais e oferece conectividade via USB e Bluetooth para celulares. Muitos recursos são relacionadas à segurança – afinal, porque este mesmo modelo é vendido nos Estados Unidos, que tem uma legislação bem severa nesse sentido. Caso do sistema ABS com controle eletrônico de estabilidade e assistência de partida em rampa, que segura o carro por 3 segundos quando se libera o freio em um aclive com a marcha engatada. Tem ainda espelhos externos em duas peças – para eliminar pontos cegos – e com aquecimento.

A estes novos recursos, somam-se os que já eram disponíveis no sedã, como a possibilidade de receber de sete airbags – frontais, laterais, de janela e para o joelho do motorista – que classificam o ocupante pelo peso e dimensiona a potência de acionamento dos airbags, direção elétrica progressiva com sistema de eliminação de vibração e de compensação de desalinhamento, seja da pista, seja das rodas. Este sistema, porém, funciona apenas para pequenas correções, para não mascarar problemas mais graves – como pneu furados ou um problema na caixa de direção.

Todos os Fiesta que vêm para o Brasil são da versão SE. O que muda é o conteúdo. São três "pacotes" de equipamentos e boa parte desses recursos já estão disponíveis na configuração intermediária, que custa R$ 51.950. A mais cara, de R$ 54.950, recebe a mais airbags laterais, de cortina e de joelho, bancos em couro, descansa-braço central, rodas aro 16, espelhos retrovisor aquecido e com repetidores e luzes de led no para-choque. Seguindo a lógica do que acontece com o sedã, o Fiesta mais completo deve responder por 50% das vendas enquanto o intermediário ficaria com 40%.

A versão mais barata, que sai a R$ 48.950, no entanto, já teria condições de enfrentar os dois rivais que a Ford vislumbra para seu modelo, Fiat Punto e Volkswagen Polo. Ele vem com trio e direção elétrica, ar-condicionado, CD player, computador de bordo e alarme. Conteúdo bem parecido com o dos concorrentes com preço semelhante. Talvez venha daí o otimismo da Ford, que acha que o hatch pode vender por volta de 2.500 unidades mensais – menos que o Punto e bem mais que o Polo. De uma forma ou de outro, o novo Fiesta chega para dar uma boa sacudida no segmento de compactos hatch premium.

Ficha técnica

Ford New Fiesta hatch SE 1.6 16V

Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.596 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.

Transmissão: Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.

Potência máxima: 110 cv a com gasolina a 6.250 rpm e 115 cv com etanol a 5.500 rpm.

Torque máximo: 15,8/16,2 kgfm com gasolina/etanol a 4.250 rpm.

Diâmetro e curso: 79,0 mm X 81,4 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.

Aceleração 0–100 km/h: 12,1/11,7 segundos (gasolina/etanol).

Velocidade máxima: 190 km/h (gasolina/etanol).

Consumo: urbano 11,0/7,5 km/l, rodoviário 13,9/9,3 km/l e médio 12,1/8,2 km/l (gasolina/etanol).

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de estabilidade como opcional.

Pneus: 185/60 R15 (195/50 R16 opcional)

Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD como opcional.

Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,06 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,45 m de altura e 2,49 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e para joelho do motorista como opcional.

Peso: 1.145 kg com 375 kg de carga útil.

Capacidade do porta-malas: 290 litros.

Tanque de combustível: 47 litros.

Produção: Cuautitlán, no México.

Lançamento mundial: 2008. Lançamento no Brasil: 2011.

Itens de série: Ar-condicionado, direção elétrica, espelhos, travas e vidros elétricos, CD player com MP3, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo e alarme por R$ 48.950. Catálogo 1 de opcionais adiciona freios com ABS com assistência em rampas e controle eletrônico de estabilidade, airbag duplo e sistema Sync em português por R$ 51.950. Catálogo 2 adiciona airbags laterais, de cortina e de joelho, acabamento em couro, roda de liga leve aro 16, retrovisores externos com luzes indicadores, aquecedor e eliminador de ponto cego, lanternas em led em molduras cromadas no para-choque por R$ 54.950.

Prós:

# Sistemas de segurança.
# Acabamento.
# Dirigibilidade.

Contras:

# Visibilidade traseira
# Preço.

Ponto a ponto

Desempenho – A versão hatch alivia o Fiesta em apenas 17 kg e não mostra ganho de desempenho significativo em relação ao sedã. Com uma relação peso/potência em torno de 10 kg/cv, sem passageiros, o comportamento do carro fica dentro do esperado. Arranca com vigor e acelera decentemente, mas nada que se traduza em um comportamento muito esportivo. O motor Sigma, de 110/115 cv e 15,8/16,2 kgfm, tem uma curva de funcionamento bem equilibrada, que não deixa buracos em baixas ou médias rotações. Nota 7.

Estabilidade – A redução de 35 cm no comprimento e a maior centralização do peso torna o hatch, naturalmente, um pouco mais estável que o sedã. A suspensão tem um acerto mais firme e o modelo se mostrou bem neutro: não mergulha nas freadas, não empina nas arrancadas e quase não apresenta rolagem lateral. Nota 7.

Interatividade – Os comandos estão nos lugares previsíveis e os instrumentos têm fácil leitura. Mas o computador de bordo é meio acanhado e o sistema de regulagem por alavanca para os bancos, um tanto tosco. Por outro lado, o volante tem uma regulagem de boa amplitude. A visibilidade traseira é bem comprometida pelo diminuto tamanho das janelas. Os comandos do sistema de mídia, no console central, são prolixos e confusos. Salva-se, porém, o sistema Sync em português, que aceita ordens vocais. Nota 8.

Consumo – Segundo a Ford, o novo Fiesta hatch faz 12,1 km/l com gasolina e 8,2 km/l com etanol, em ciclo misto. Um número razoável para um hatch compacto. Nota 7.

Conforto – Os bancos dianteiros são bem confortáveis, sem serem excessivamente moles. Já a suspensão tem boa rigidez, sem ser muito dura – filtra bem as irregularidades, assim como o isolamento acústico filtra bem os sons externos. Atrás, pessoas muito altas vão ficar espremidas tanto pelo teto baixo. Ali, apenas dois adultos e uma criança conseguem se acomodar para um viagem não muito longa, mas o espaço geral é bom para um compacto. Nota 8.

Tecnologia – A eletrônica embarcada é o principal atrativo do novo Fiesta. Principalmente no que diz respeito à segurança. O modelo completo conta com sete airbags, ABS com hill holder e controle de estabilidade, direção elétrica progressiva, que anula vibrações e desníveis – o que reduz o cansaço de quem dirige – e retrovisor externo com aquecimento. A plataforma do Fiesta, lançado em 2008, é moderna e tem ótimos níveis de rigidez torcional. Além de tudo, ainda tem o sistema Sync, que tem boa capacidade conectiva e aceita comandos vocais. Nota 9.

Habitabilidade – O interior do hatch tem porta-copos e porta-trecos no console, no apoio de braços e no painel das portas. O acesso ao interior é bom para quem vai na frente, mas exige um pequeno contorcionismo de quem vai atrás, para desviar do forte decaimento do teto. O porta-malas, de 290 litros, é bem razoável para o segmento. Nota 7.

Acabamento – A Ford buscou desenhar um interior bem "tecnológico" para o Fiesta. Por isso, há uma profusão de detalhes prateados, variedade de texturas e volumes. A parte superior do console frontal é em superfície emborrachada, mas há também plásticos rígidos lisos e texturizados, além do revestimento predominante – couro ou tecido – em pequenos painéis nas portas. Tudo com peças bem acabadas e encaixadas. Além disso, há detalhes simpáticos, como luzes de leitura individual para os passageiros do banco de trás. Nota 8.

Design – É o ponto mais forte do Fiesta hatch e, provavelmente, será seu maior "argumento" de vendas. Tem linhas modernas, com muitas reentrâncias e desníveis , que criam um movimento de luz muito interessante. O perfil, meio "pulgão", é simpático, ousado e passa a sensação de robustez. Nota 9.

Custo/Benefício – O preço do Fiesta hatch já o coloca em confronto com modelos de categoria superior, com melhor acabamento, mais espaço e mais motor. A Ford se apóia na profusão de itens tecnológicos, mas ainda assim, o Fiesta continua sendo um compacto. Nota 6.

Total – O novo Fiesta hatch somou 76 em 100 pontos possíveis.

Primeiras impressões

Companheiro de viagem

Aldeia da Serra/São Paulo – As linhas ousadas e enfezadas do New Fiesta podem até insinuar que, posto em movimento, trata-se um carro arrisco. Não é bem isso. Mas também não o outro. Ou seja, não é um compacto pouco suscetível às pressões no acelerador. O desenho que a Ford fez para a versão brasileira do seu compacto mundial é bem equilibrado. Tem vigor, mas não é nervoso. Desde os 2 mil giros, o carrinho já mostra boa disposição. O giro sobe devagar, mas de forma harmônica, sem falhas ou buracos. Quando confrontado com uma condução mais esportiva, o controle eletrônico de estabilidade logo trata de marcar presença. Primeiro, pisca a tradicional luz-espia com o desenho de um carro desgovernado. Depois, em caso de insistência, ataca diretamente no motor, para cortar potência.

Por outro lado, o acerto de suspensão não privilegia o conforto como seria de se esperar em um carro mais comportado. Ela até filtra pequenas irregularidades da pista, mas, de maneira geral, é rígida. O lado bom é que evita o rolling, mesmo em curvas mais fechadas. Talvez para compensar este jeitão europeu, principalmente para o consumidor americano, os bancos dianteiros são amplos e macios. Todo o interior, apesar de pequeno, segue a lógica: há porta-copos e porta-objetos em cada oportunidade. Até o sistema Sync endossa essa filosofia, que torna o carro uma extensão da própria casa. Pelo comandos vocais e conectividade, a ideia é otimizar o tempo de quem perde horas no trânsito. Ele é capaz de escrever uma mensagem ditada, ler e-mails recebido em voz alta ou atender a uma ordem de telefonar para determinada pessoa.

Já o acabamento do novo Fiesta chama a atenção por uma certa ambivalência: é bom para um compacto, mas não para um carro que custa mais de R$ 50 mil. Os materiais não impressionam, mas os encaixes são bons. No caso do modelo com acabamento em couro, o revestimento dos bancos é de muito bom gosto, com frisos brancos nas costuras. Mas pouco tem a ver com o aspecto futurista dos demais detalhes internos, com muitas peças pintadas de prata.

por Eduardo Rocha
Auto Press