Novo A6 parte de R$ 313.390

A Audi lançou hoje o A6 no Brasil por R$ 313.390 na versão 3.0 TFSI.

O motor faz 400 cv e tem torque de 44,8 mkgf. Ele vai de 0-100 km/h em 5,5 segundos. O novo A6 tem transmissão S-Tronic e tração integral Quattro. A nova geração alcança velocidade máxima de 250 km/h. Como todos os outros modelos da marca, o A¨conta com faróis de LEd e a nova tendência da marca (grade enorme por exemplo).

Novo Audi A6: o dos avançados sedans executivos do seu segmento

A sétima geração do Audi A6 pretende escrever mais um capítulo na história de sucesso do modelo. Para isso, aposta no visual elegante e na sofisticação dos equipamentos. Medindo 4,92 m de comprimento, 1,87 m de largura e 1,46 m de altura, oferece a proporção mais esportiva de seu segmento de mercado e deixa a impressão de agilidade em primeiro lugar, com ares de coupé.Comparado com o modelo anterior, o novo Audi A6 é 2 cm mais curto. Porém, a distância entre eixos ganhou 7 centímetros (agora tem 2,91 metros), o que favorece o espaço interno e o conforto dos passageiros, principalmente que viajam no banco traseiro.Na dianteira, chamam a atenção a grade baixa single-frame, assinatura atual dos modelos da marca alemã, e os faróis bi-xenônio com LEDs, que enfatizam o visual. A tecnologia xênon plus inclui luzes de circulação diurna geradas por 24 LEDs e controle inteligente dos módulos de luz.  Quando equipado opcionalmente com adaptative cruise control, cujos sensores são instalados no lugar dos faróis de neblina originais, o A6 passa a ter iluminação dos faróis com full LEDs, que possuem também a função de iluminação na neblina para qualquer tipo de condição climática. O seu alcance é de 60 metros – quatro vezes maior do que luzes de nevoeiro convencionais, além de utilizar menos energia. A carroceria, extremamente leve, possui significativa porção de componentes de alumínio – mais de 20% do conjunto. A estrutura de baixo peso é ao mesmo tempo rígida e segura, em uma composição com diversos elementos em alumínio e aço de alta resistência, que reduziram o peso em aproximadamente 30 kg, na comparação com o modelo anterior.  A estrutura da carroceria traz outros pontos fortes adicionais, como métodos de construção que asseguram níveis de ruídos extremamente baixos na cabine. Já o ajuste preciso de todos os componentes e sistemas hidráulicos - e também da transmissão - proporciona excelente isolamento de vibrações.

O motor também evoluiu na sétima geração do Audi A6. O propulsor 3.0 litros TFSI a gasolina, 2.995 cm3, produz 300 cv de potência e 440 Nm de torque máximo, entre 2.900 e 4.500 rpm. O motor com compressor mecânico, em conjunto com a transmissão S tronic de dupla embreagem e sete marchas, somados à tração quattro, possibilitam ao Audi A6 o desempenho de um carro esportivo.O sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. O consumo médio é de 12,2 km/l, com emissão de 190 g CO2 por km – nível 13% menor que do modelo anterior, que entregava 10 cv a menos. Esta economia permitiu a redução do tanque de 80 litros para 75 litros, sem prejuízo da autonomia.

O grande destaque deste conjunto de assistência ao motorista é o novo controle de cruzeiro adaptativo (adaptative cruise control - ACC) com função stop & go e o Audi pre sense. O sistema de última geração do controle de cruzeiro regula a velocidade e a distância do sedan do veículo à frente, acelerando e freando em um intervalo de 0 a 250 km/h . O motorista pode usar o sistema operacional para determinar por meio do MMI como o equipamento deve funcionar – mais confortavel ou mais esportivo. Três níveis e quatro modos de distância estão disponíveis.

 O sistema Audi pre sense é um equipamento que proporciona maior segurança a todos os ocupantes do veículo por prever, antes do motorista, uma situação de emergência, pois trabalha em estreita colaboração com uma série de outros sistemas e inicia medidas de proteção preventivas em caso de uma colisão iminente. Detectado o perigo, automaticamente aciona o sistema de freios, modifica o posicionamento dos assentos, tenciona os cintos de segurança dianteiros e faz o fechamento total dos vidros e do teto solar.

O head-up display - um novo recurso de última tecnologia disponível como opcional no Audi A6 – projeta as principais informações sobre o pára-brisa em forma de símbolos e dígitos. O visor aparece como uma imagem virtual em uma janela de 262 x 87 milímetros, que parece “pairar” sobre o capô do motor, a uma distância de, aproximadamente, 2,3 metros, precisamente no campo principal de visão do motorista de vista.

     A Audi é a primeira fabricante no mundo a oferecer um head-up display colorido com tecnologia de tela TFT, com alto contraste, mesmo em condições difíceis de iluminação. 15 LEDs nas cores azul e branco fornecem a iluminação brilhante para o monitor TFT no qual as imagens são geradas. Um sensor na base do espelho interno adapta o vídeo à luminosidade do ambiente. O motorista também pode ajustá-lo a qualquer momento.

Além destes equipamentos, o novo Audi A6 pode vir equipado com outros sistemas de assistência ao motorista, como o Audi side assist, que alerta o condutor sobre o posicionamento de veículos em pontos cegos e que permite troca de faixas mais seguras; e o Audi park assist, para auxílio nas manobras de estacionamento. O condutor precisa só acelerar e frear, enquanto o carro esterça as rodas sozinho para fazer uma baliza. 

AUDI RS3 DESEMBARCA NO BRASIL POR R$ 298.000

A Audi anunciou oficialmente nesta segunda-feira, 10 de outubro, a chegada do Novo Audi RS3 ao mercado brasileiro. A versão superesportiva do A3, que tem motor de 340 cv de potência e acelera de 0 a 100 km/hora em apenas 4,6 segundos, será comercializada no Brasil ao preço de R$ 298 mil.
O Audi RS3 Sportback traz debaixo do um potente motor de 2,5 litros turbo de cinco cilindros que produz 340 cv de potência e 46 kgfm de torque disponíveis a impressionantes 1600 rpm. Este propulsor foi eleito recententemente na Europa como o “Motor do Ano” por um juri formado por jornalistas automotivos. O esportivo também conta com transmissão S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, tração permanente quattro, rodas de 19 polegadas e parachoques de fibra de carbono com plástico reforçado (carbon-fiber‑reinforced plastic – CFRP).
Este conjunto mecânico permita ao RS3 acelerar de 0 a 100 km/hora em apenas 4,6 segundos enquanto a velocidade máxima de 250 km/hora é limitada eletronicamente. Mesmo com todo este desempenho e pesando 1.575 kg, a Audi informa que o RS3 tem consumo médio de 11 km por litro de combustível e emite 212 g de CO2 por km. Essa eficiência deve-se, em parte, ao funcionamento da bomba de óleo sob demanda e ao sistema regenerativo que recupera energia quando o carro desacelera (KERS).
Para contribuir na estabilidade do esportivo, a suspensão traseira é do tipo four-link, com curso de 1.528 milímetros, e ancorada em um subchassi que tem a habilidade especial para lidar com as forças longitudinais e laterais separadamente. Na dianteira, a suspensão McPherson, também com um subchassi separado, teve o curso ampliado para 1.564 milímetros.
A suspensão esportiva rebaixa o chassis do Audi RS 3 Sportback em 25 milímetros, em comparação ao Audi A3 Sportback. Para garantir a esportividade, o modelo top de linha tem, de série, rodas de alumínio de 19 polegadas e pneus 235/35 (na dianteira) e 225/35 (na traseira). As rodas vêm com polimento e acabamento em titânio, mas há a opção de acabamento preto com detalhes em vermelho.
O sistema de freio vem com discos internamente ventilados com 370 milímetros de diâmetro, na dianteira, e 310 mm, na traseira. Os anéis de fricção dianteiros são perfurados para máxima dissipação de calor, as pinças em alto brilho e ostentam logotipos RS. O Sistema Eletrônico de Estabilização (ESP) oferece um modo Sport e pode ser desligado por completo.
O modelo top de linha da família A3 vem equipado com faróis de xenon plus, spoiler dianteiro além da grade frontal com desenho diferenciado. Na lateral, o RS3 dispõe de para-lamas dianteiros feitos em fibra de carbono com plástico reforçado (CFRP), retrovisores com acabamento em alumínio fosco e um spoiler de grandes dimensões. Um difusor preto brilhante e duas ponteiras de escape elípticas à esquerda acentuam o estilo esportivo na traseira. Os logotipos RS 3 enfeitam a grade dianteira e a tampa do porta-malas.
Na parte interna veículo, o acabamento é totalmente negro. Os bancos dianteiros são esportivos e o volante multifuncional de base plana é revestido com couro e tem acabamentos em alumínio. No quadro de instrumentos, o sistema de informação do condutor pode exibir a pressão do turbo e a temperatura do óleo, assim como um contador de voltas com cronômetro para o caso de utilização do veículo numa pista de corrida.
Os equipamentos de série do Audi RS 3 Sportback incluem sistema de estacionamento traseiro, controle de temperatura, sistema de som Bose e faróis em xenon plus com luzes diurnas em LED.
Segundo a Audi, de agora até meados de 2012, o mercado brasileiro irá receber 20 unidades do RS3 Sportback.

Audi RS3 Sportback: compacto mais rápido do mundo já está no Brasil

Acaba de chegar ao país o novo Audi RS 3. Com vocação para andar na frente, versão super esportiva do A3 tem motor de 340 cv de potência e acelera de 0 a 100 km/hora em apenas 4,6 segundos. Modelo vem ainda equipado com transmissão S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, tração permanente quattro, rodas de 19 polegadas e bancos dianteiros esportivos, itens que estabelecem novos referenciais de desempenho e tecnologia entre os hatchbacks esportivos. De agora até meados de 2012, mercado brasileiro irá receber 20 unidades do RS3 Sportback. Os primeiros modelos já foram comercializados ao preço de R$ 298 mil.Esportividade extrema, tecnologia de ponta e estilo inconfundível: o novo Audi RS 3 Sportback reúne características que agradarão aos consumidores mais exigentes da marca alemã. 

O novo modelo da série esportiva RS, como manda a tradição da montadora, vem equipado com um motor potente de 2,5 litros, turbo de cinco cilindros, que produz 340 cv de potência e 450 Nm de torque, eleito recentente na Europa o “Motor  do Ano” por um juri de alto nível formado por jornalistas automotivos.A versão mais esportiva do Audi A3 Sportback vem ainda equipada com o transmissão S tronic de sete velocidades e dupla embreagem, tração permanente quattro, rodas de 19 polegadas e parachoques de fibra de carbono com plástico reforçado (carbon-fiber‑reinforced plastic - CFRP), itens que ressaltam as caracterísitcas esportivas do Sportback alemão.

Som e fúria: o motor 

Cada veículo da família RS representa o mais esportivo modelo de sua linha, e o Audi RS 3 Sportback não é diferente. O automóvel agora traz essa receita dinâmica para a categoria de compactos, com aceleração de 0 a 100 km/hora atingida em apenas 4,6 segundos. A velocidade máxima de 250 km/hora é limitada eletronicamente e, mesmo com tanto desempenho, o carro - que pesa somente 1.575 kg -  faz, em média, 11 km por litro de combustível e emite 212 g de CO2 por km. Essa eficiência deve-se, em parte, ao funcionamento da bomba de óleo sob demanda e ao sistema regenerativo que recupera energia quando o carro desacelera (KERS).

O propulsor 2,5 TFSI, de 2.480 cm3, tem potência específica de 137,1 cv por litro (340 cv no total). O torque máximo de 450 Nm já está disponível em baixas rotações – 1600 rpm - e mantém-se constante até 5.300 rpm, oferecendo excelente elasticidade e proporcionando respostas mais eficientes e rápidas nas retomadas de aceleração.

Com apenas 49 centímetros de comprimento, o motor de cinco cilindros é ultra-compacto, pesando apenas 183 kg. O bloco é feito em ferro fundido  de grafite vermicular, que oferece alta resistência e leveza ao mesmo tempo. Vale ressaltar que a Audi é a montadora que pela primeira vez utilizou este material em um motor a gasolina. O conceito de design leve melhora a distribuição de carga por eixo e, por último, a dirigibilidade.

Velocidade e controle: a transmissão

O novo Audi RS 3  Sportback vem equipado com transmissão S tronic de sete velocidades com dupla embreagem. Como as marchas ficam pré-engatadas, a mudança é feita de maneira extremamente suave, em centésimos de segundo, sem interrupção perceptível de potência. O câmbio pode ser operado em dois modos automáticos e um modo manual, por meio de shift paddles no volante ou ainda pela alavanca seletora, para trocas manuais.Equipado com um item exclusivo da Audi, o sistema de tração integral permanente quattro, o novo Audi RS 3 Sportback dá um show de estabilidade e dinamismo. O sistema garante fôlego na retomadas e maior controle mesmo quando comparado a outros esportivos. Seu elemento central é uma embreagem multi-plate controlada eletronicamente e montada de forma a alcançar uma distribuição ótima de carga por eixo. Graças à tração quattro, o poder de propulsão pode ser distribuído para cada eixo conforme a necessidade. Sempre que ocorre um deslizamento em um dos  eixos, uma bomba elétrica intervém em milésimos de segundos para aumentar a pressão de óleo nas placas da embreagem, permitindo o redirecionamento do torque conforme a necessidade.

Equipamentos e tecnologia

O modelo top de linha da família A3 demonstra o potencial explosivo à primeira vista. Os faróis de xenon plus, o spoiler dianteiro, a grade frontal e as entradas de ar garantem personalidade ainda mais esportiva ao modelo. A vista lateral é dominada pelo para-lamas dianteiros feitos em fibra de carbono com plástico reforçado (CFRP), retrovisores com acabamento em alumínio fosco e um spoiler de grandes dimensões. Um difusor preto brilhante e duas ponteiras de escape elípticas à esquerda acentuam o estilo esportivo na traseira. Os logotipos RS 3 enfeitam a grade dianteira e a tampa do porta-malas.

O estilo dinâmico segue pelo interior do veículo, totalmente negro e ostentando logos RS 3. Os bancos dianteiros são esportivos; o volante em couro multifuncional esportivo com base plana e os acabamentos em alumínio oferecem requinte ao modelo, que possui ainda alavanca de transmissão e instrumentos especialmente concebidos para esta versão.  O sistema de informação do condutor pode exibir a pressão do turbo e a temperatura do óleo, assim como um contador de voltas com cronômetro para o caso de utilização do veículo numa pista de corrida.

Os equipamentos de série do Audi RS 3 Sportback incluem sistema de estacionamento traseiro, controle de temperatura, sistema de som Bose e faróis em xenon plus com luzes diurnas em LED.  

5ª rodada do Audi DTCC será realizada neste final de semana em Porto Alegre

A fase final da temporada 2011 do Audi DTCC (Audi Driver Touring Car Cup) está emocionante. A quinta rodada será realizada neste final de semana, dias 07 e 08 de outubro, no Velopark, em Porto Alegre. A nova categoria do automobilismo nacional utiliza modelos Audi A3 Sport modificados e preparados para um melhor desempenho nas pistas, motor 2.0 turbo e 230 cavalos de potência.Buscando uma melhor colocação perto do fim da competição, os pilotos se esforçam para tirar o máximo dos carros e deixam a corrida ainda mais cheia de adrenalina e velocidade. Quando eles saem de cena, é a hora dos clientes e convidados VIPs aproveitarem a pista em uma experiência única de direção: o Audi driving experience. O programa permite aos convidados que dirijam os principais modelos da marca na pista, com o apoio de pilotos profissionais. Dessa vez, os modelos para teste são: A1, Q5, Q7, TTS, e RS5, entre outros.

“Promovemos o Audi driving experience em todas as rodadas do DTCC, em diferentes Estados do país. O evento é um sucesso e é perfeito para que nossos convidados entendam o prazer de dirigir um Audi, com seu diferencial em tecnologia, acabamento, esportividade e conforto. Nessa quinta rodada, o público gaúcho poderá dirigir novos modelos e terá a oportunidade de realizar uma condução emocionante e exclusiva, oferecida por nossos veículos”, afirma Leandro Radomile, diretor de Marketing e Vendas da Audi Brasil.

A3 Sport

Os modelos A3 Sport da competição, modificados pela MC Tubarão, vêm de fábrica com um motor 2.0 turbo com intercooler, que gera 230 cavalos de potência. A injeção é projetada para ter características de competição, o câmbio é manual de seis marchas; pneus slick Pirelli importados 235 645 aro 18; amortecedores e molas KW para competição; bancos, cintos e volantes Sparco e freios originais à disco nas quatro rodas.

Os carros contam ainda com dutos especiais para a refrigeração dos freios dianteiros, que possuem duas polegadas de diâmetro, o suficiente para dobrar o resfriamento dos discos e pastilhas.

O Audi A3 vai para as pistas mais leve, com 1.040 kg (contra 1.369 kg do modelo de rua). Os vidros laterais e traseiros foram substituídos por acetato para contribuir com esta redução. Além disso, a estrutura de aço, que garante a integridade do cockpit em caso de eventuais acidentes, é homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A inclinação do aerofólio traseiro é a única modificação que caberá aos pilotos.

Ficha técnica A3 Sport

Audi A3 Sport
Motor: 2.0l turbo com Intercooler com 230cv
Injeção Eletronica de Competição Motec
Painel de Competição com Logging
Cambio Manual de 6 marchas
Rodas Scorro Competição – ARO 18
Pneus Pirelli Slick 235/645-18
Amortecedores KW de Competição com regulagens
Molas de suspensão KW de Competição
Bancos Sparco  para “Hans”
Cinto de Segurança Sparco para “Hans”
Direção de Competição Sparco com engate rápido

Audi mantém preços sem aumento de IPI para todos modelos da linha 2011

A Audi Brasil reforça seu compromisso e respeito com os consumidores brasileiros e decide manter os preços da tabela atual para todos os modelos da linha 2011 nacionalizados antes do dia 15 de setembro, não repassando a nova alíquota com aumento de IPI anunciada pelo Governo Federal na semana passada. Ao todo são aproximadamente 900 unidades de toda a linha 2011 que estão disponíveis nos 22 pontos de venda da Audi em todo o país. A ação é válida até o fim dos estoques destes modelos.

Com o objetivo de atenuar o impacto da nova alíquota de imposto nos preços finais dos veículos da marca, além de não corrigir a tabela da linha 2011, os modelos 2012 - que estão sendo lançados no mercado nesta semana, não terão de imediato o aumento proporcional a totalidade do novo imposto (30%). A decisão da Audi, e de sua rede de concessionários é de repassar o aumento de forma gradativa aos consumidores. Inicialmente o reajuste será de apenas 10% em relação aos preços da linha 2011 e será válido até o próximo dia 31 de outubro.   

Com essa medida, a Audi espera beneficiar seus clientes em reconhecimento ao prestígio que vem recebendo no país, o que faz do Brasil o mercado onde a marca alemã mais cresce percentualmente no mundo. Mantendo a mesma política dos últimos anos, a Audi reforça que continuará oferecendo modelos premium (completos), equipados com as mais avançadas tecnologias automotivas, não havendo qualquer alteração no conteúdo de seus produtos.

A Audi informa ainda que seu já anunciado plano de investimentos no Brasil permanece inalterado, confirmando o lançamento de 16 novos modelos até o final de 2012.

Red Hot Chili Peppers circula de Audi A7 e Q7 por São Paulo

AUDI Q7

A famosa banda de rock Red Hot Chili Peppers, que se apresenta hoje na Arena Anhembi, em São Paulo, está circulando de Audi pela cidade.  Os modelos escolhidos pelo grupo foram o luxuoso Audi A7 e a SUV Q7, ambos avaliados na faixa dos R$ 325 mil.Lançado na primeira metade do ano no Brasil, o Audi A7 Sportback é equipado com potente motor V6 3.0 TFSI e 300 cv de potência, que acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. O luxuoso coupé, que levará parte dos integrantes da banda, une o conforto e prestígio de um sedã e a funcionalidade de uma station wagon. Com velocidade máxima limitada a 250 km/h, o A7 é equipado ainda com tração quattro e câmbio S-tronic de dupla embreagem e 7 velocidades.Já o Q7 é esportivo, espaçoso e versátil. Com motor V6 3.0 TFSI muito eficiente, câmbio tiptronic de oito velocidades a aceleração de 0 a 100 em 6,9 segundos, define novos padrões na categoria de SUV.

AUDI A7

4ª rodada do Audi DTCC será realizada neste final de semana no Paraná

Com sede por uma melhor colação perto do fim da competição, os pilotos se esforçam para tirar o máximo da capacidade dos carros e deixam a corrida ainda mais cheia de adrenalina e velocidade. Quando os pilotos saem de cena, é a hora dos clientes e convidados VIPs aproveitarem a pista em uma experiência única de direção. O Audi Driving Experience permite que os convidados dirijam os principais modelos da marca na pista, com o apoio de pilotos profissionais. Dessa vez, os modelos para teste são: A1, A4, A5 Sportback, Q5, Q7, TTS, R8 V8 e RS5

“Promovemos o Audi Driving Experience em todas as rodadas do DTCC, em diferentes Estados do País. O programa é um sucesso e é a maneira exata para que nossos convidados entendam o prazer de dirigir um Audi e porque o carro é tão especial em tecnologia, acabamento, esportividade e conforto. Nessa quarta rodada, o público paranaense poderá dirigir novos modelos e terá a oportunidade de realizar uma condução emocionante e exclusiva, oferecida por nossos veículos”, afirma Leandro Radomile, diretor de Marketing e Vendas da Audi Brasil.

A3 Sport

Os modelos A3 Sport da competição, modificados pela MC Tubarão, vêm de fábrica com um motor 2.0 turbo com intercooler, que gera 230 cavalos de potência. A injeção é projetada para ter características de competição, o câmbio é manual de seis marchas; pneus slick Pirelli importados 235 645 aro 18; amortecedores e molas KW para competição; bancos, cintos e volantes Sparco e freios originais à disco nas quatro rodas.

Os carros contam ainda com dutos especiais para a refrigeração dos freios dianteiros, que possuem duas polegadas de diâmetro, o suficiente para dobrar o resfriamento dos discos e pastilhas.

O Audi A3 vai para as pistas mais leve, com 1.040 kg (contra 1.369 kg do modelo de rua). Os vidros laterais e traseiros foram substituídos por acetato para contribuir com esta redução. Além disso, a estrutura de aço, que garante a integridade do cockpit em caso de eventuais acidentes, é homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A inclinação do aerofólio traseiro é a única modificação que caberá aos pilotos.

Ficha técnica A3 Sport

Audi A3 Sport

Motor: 2.0l turbo com Intercooler com 230cv Injeção Eletronica de Competição Motec Painel de Competição com Logging Cambio Manual de 6 marchas Rodas Scorro Competição – ARO 18 Pneus Pirelli Slick 235/645-18 Amortecedores KW de Competição com regulagens Molas de suspensão KW de Competição Bancos Sparco  para “Hans” Cinto de Segurança Sparco para “Hans”Direção de Competição Sparco com engate rápido

Audi R8 mudará para 2012

A Audi renovará o visual do superesportivo R8 em breve - apesar de parecer bastante jovem, faz quatro anos que o carro não recebe mudanças. A frente deverá ser semelhante ao mock-up revelado pelo site Fourtitude, mas os faróis devem ser brancos no R8 definitivo, e não amarelos como no projeto. As mudanças devem chegar à traseira e ao painel.

De resto continua o mesmo R8 de sempre, com as versões V8, V10 e GT. Esta próxima geração deverá ter também um V12 TDI (movido a diesel).

Audi A2 concept apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt

Com o trem de força exclusivamente elétrico do conceito do A2, a Audi oferece mais um olhar para o futuro da mobilidade elétrica no 64° Salão Internacional do Automóvel (IAA) em Frankfurt. O projeto apresenta um conceito padrão de primeira classe que garante espaço suficiente para quatro pessoas.

O carro conceito Audi A2 tem 3,80 metros de comprimento, 1,69 metros de largura e 1,49 metros de altura. Ele causa uma excelente impressão nas ruas com sua esportividade, potência e elegância. Seu design harmonioso concentra-se no essencial, todos os detalhes são sutis, porém criados para promover impacto visual. O teto em vidro escuro do modelo branco de demonstração fica transparente ao apertar apenas um botão.

Nos faróis, a Audi apresenta a próxima fase em tecnologia LED. Um conjunto de LEDs e microrefletores gera um farol de luz alta não ofuscante e de alta resolução. Delicadas fibras luminosas de luz diurna formam o módulo de iluminação por LED altamente eficiente da luz baixa. Luzes traseiras inteligentes adaptam sua iluminação às condições de visibilidade. A luz de neblina traseira, gerada por diodos a laser, pode ser vista claramente na neblina, projetando um triângulo vermelho na estrada como aviso.

No conceito do A2, a luz dinâmica vai da dianteira à traseira abaixo da borda da janela – uma faixa luminosa que contém uma variedade de funções inovadoras. Sensores de aproximação integrados detectam o motorista e destravam as portas por meio de um comando por gesto. Durante a condução, a luz dinâmica funciona como uma luz de marcação lateral constante. Se as luzes de sinalização do carro forem ativadas, impulsos de luz percorrem toda a faixa luminosa.

Além disto, uma barra de luz vermelha é emitida pelas luzes traseiras durante a frenagem, demonstrando intuitivamente a potência dos freios para os outros motoristas.

A luz dinâmica está também localizada na área da cabine do carro, estruturada em dois arcos separados. Assim, como todo o interior, o painel de instrumentos tem um visual harmonioso e leve com controles intuitivos. O motorista pode controlar várias funções importantes por meio de controles sensíveis ao toque, na parte interna do volante. Duas superfícies de controles adicionais abrem-se à direita do motorista quando ele dá partida no veículo. Um perfil aberto serve como coluna de direção; um display de sete polegadas e dois displays adicionais estão localizados em sua extremidade.

O conceito do Audi A2 tem um piso interno plano. O console central está fixado ao assento do motorista; o console traseiro se estende entre os dois assentos da parte de trás. Os quatro assentos individuais contribuem para dar leveza e há espaço para armazenamento embaixo das almofadas móveis. Há também espaço entre os assentos traseiros para uma bicicleta com a sua roda dianteira removida. A área de carga tem dois níveis; uma estrutura com redes funcionais cria o nível superior.

As cores e materiais da parte interna contribuem para a impressão de leveza e funcionalidade. A ampla área entre a parte superior da porta e o piso possui revestimento inovador feito de poliuretano com uma impressão de superfície de neoprene; um material estriado feito de poliéster reciclado cobre a parte central do piso. As estruturas do assento são feitas com uma técnica de plástico moldado por pressão. Elementos em alumínio iluminam a cabine.

Audi prepara maior estande da história da marca para o Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt

Com o “Audi Ring” a Audi celebra uma estréia mundial extraordinária no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, que abre suas portas no próximo dia 13: pela primeira vez na história, a marca terá um estande próprio no “Agora” – fórum central e local de encontro da feira. 

Com uma arquitetura inovadora, o mega estande representa os valores da Audi de dinâmica e de construção leve. O projeto segue a orientação horizontal de edifícios com grandes vãos e aberturas em movimento alongado. A fachada principal conta com 100 metros de comprimento, 12 metros de altura e mais 70 metros de largura.  O espaço terá um total de 6.000 metros quadrados e abrigará mais de 30 veículos. O “Audi Ring” é o maior estande da história da empresa alemã.

O visitante se tornará protagonista e será o centro das atenções de uma produção única: o Audi driving experience. Em uma pista de 400 metros, que como uma “artéria” percorre todas as áreas de exposição, os visitantes poderão testar alguns dos carros da Audi, incluindo modelos de série, show cars e superesportivos. Partes do percurso são relevadas e, assim, os veículos podem ser vistos também de fora do estande.

O “Audi Ring” segue o conceito de construção modular, cujos elementos podem ser reutilizados em outras aparições da Audi. A estrutura teve um tempo de construção de aproximadamente 10 semanas e, após o Salão Internacional do Automóvel, será usada na Feira do Livro de Frankfurt, como forma de contribuição da empresa para este evento.

Através do site www.audi.de/iaa2011 já é possível fazer uma visita virtual pelo estande. Além disso, a empresa está disponibilizando aos visitantes da feira o aplicativo “Audi IAA 2011” para smartphones, que conterá todas as informações úteis sobre o evento.

Audi testa versão picape do Q7

Protótipo da picape Audi Q7 é flagrado na fábrica da VW

Lanterna traseira é a mesma usada na “versão fechada”

A história começou há um mês como boato, mas novas fotos que vazaram na internet confirmam: a Audi trabalha em uma versão picape do utilitário esportivo Q7.

Segundo informações extra-oficiais, a picape foi produzida na Eslováquia e as fotos, tiradas na fábrica da Volkswagen na Bósnia e Herzegovina. Pelo jeito, a VW Amarok deve ganhar uma prima de luxo...

Enviado por Enrico Olivato - Fonte: R7

Não é só na China que tem A6 picape…

Aqui em terras tupiniquins, um manolo fez este Audi A6 picape pra lá de gambiarrado! Além de meter a serra, foi colocado um aplique prolongado depois da porta (repare que o vidro traseiro é reto) pra dar aquele estilo, um par de miniatura de rack de teto e “protetor de caçamba” feito em chão de busu… Pra quê fazer isto com o pobre Audi?? O manolo precisava de uma picape mas não queria abrir mão do conforto e da potência deste rodado A6?? Powrran!

Xullying

Assim como algumas pessoas sofrem Bullying, alguns carros sofrem Xullying. Confira abaixo algumas cenas desta prática covarde, hedionda e sem limites.

Enviado por Bruno T, Guilherme, Israel Alcantara e José Eduardo

[VC no BA] Walther e seus Audi A3

“E aí galera do BA! Meu nome é Walther Rodrigo Filippetti Nucci, conheci o blog pouco depois dele ter sido criado através de um amigo meu que vivia fuçando em blogs automotivos. De lá pra cá, tenho entrado todos os dias, algumas vezes por dia, e resolvi entrar pro “VC no BA”
mostrando meu ex-carro, um Audi A3, pq ele foi alvo de um enorme post esses dias.

Esse A3 prata, é um 2005 1.8T automático, top de linha, que eu chipei na Nascar PowerChips, em São Bernardo do Campo, ele ficou com 195 cv e algo em torno de 30 kgfm de torque!! Era uma delícia, quando eu “assumi” o carro, ele tinha cerca de 45 mil km, era da minha mae desde zero, era nosso chodó, pelo qual pagamos brutos R$ 92 mil. *TENSO*

Como eu rodo em torno de 2.000 km por mês, acabei tendo prejuízo em combustível, e fiquei com dó de moer um carro que foi conservado por tanto tempo, então resolvi vendê-lo, mas “escolhi” pra quem vender. Neguei a venda para muitos manolos, os quais eu achei que fossem xuná-lo, e vendi para um empresário que teve um desde zero, mas foi roubado e estava caçando outro no estado em que o dele estava.

Acabei comprando outro A3, um 2003 1.6 2 portas (sempre achei o 2P mais bonito), fiquei apaixonado pelo carro, ele fazia mais de 11 km/l na cidade... Porém, mais ou menos 1 mês e meio depois de comprá-lo, um motoboy numa Twister vermelha roletou um cruzamento, e deixou meu bebezão neste estado.

Resumindo, perda total, carro avaliado em 26 mil chinelos e uma reparo orçado em 21 mil chinelos, já com as peças. Santo Seguro... Agora estou com um VW Polo 2006, mas ainda não tenho fotos dele... Valeu!”