NOVA GERAÇÃO DA BMW SÉRIE 3 É APRESENTADA

A sexta geração do BMW Série 3 foi apresentada oficialmente nesta sexta-feira (14/10), na sede da marca alemã em Munique, capital do estado da Baviera. A nova geração do modelo médio lançado pela BMW em 1975 ganhou as referências estéticas já presentes nos atuais Série 5 e Série 6. O novo Série 3, sob o código F30, também cresceu em tamanho, com 9,3 cm a mais no comprimento, 5 cm extras na distância entre-eixos, 3,7 cm na largura dianteira e 4,7 cm na largura traseira. A nova silhueta aumentou o conforto para os passageiros de trás e ainda concedeu um ar mais esportivo ao sedã. Apesar de maior, o Série 3 ficou 40 kg mais leve que o anterior E90, lançado em 2005.
A marca bávara passa a oferecer três variações de equipamentos, Sport Line, Luxury Line e Modern Line. E a motorização contempla quatro motores, todos com a tecnologia BMW TwinPower Turbo. São duas opções diesel e uma a gasolina, com seis cilindros, e o novo quatro cilindros turbo a gasolina que equipará o 328i. A novidade, segundo a BMW, oferece condução mais dinâmica combinada com redução no consumo de combustível e na emissão de gases poluentes.
Outra novidade é a transmissão automática de oito velocidades, disponibilizada pela primeira vez no segmento médio dos veículos premium. O câmbio vem acoplado com a função start/stop e pode superar a economia dos modelos equipados com caixa manual de seis marchas. Os recursos também incluem freios regenerativos e também o modo ECO PRO, que escolhe a forma mais eficiente de poupar combustível a partir da análise do estilo de condução de cada motorista. No caso do BMW 320d equipado com a tecnologia BMW EfficientDynamics e propulsor diesel de 165 cv, o consumo médio combinado ficará em torno de 24,3 km/l.
Entre os recursos de segurança, o destaque são os opcionais Active Protection e Advanced eCall. O primeiro é um sistema de proteção dos ocupantes, enquanto o segundo permite que o veículo seja localizado facilmente em caso de acidente, a partir do acionamento automático dos serviços de emergência. O proprietário do novo Série 3 também poderá contar com um sistema de assistência de estacionamento, que auxilia o condutor nas manobras para estacionar o veículo. Outra novidade tecnológica é o Head-Up Display, que projeta as principais informações do veículo no para-brisas, ampliando o campo de visão do motorista.
Com investimentos de 1 bilhão de euros em sua produção global, o novo Série 3 tem pela frente a missão de manter a liderança entre os sedãs médios premium. São 12 milhões de unidades vendidas desde 1975. A nova geração começará a ser vendida em fevereiro de 2012, com preços entre 35.350 euros (Série 3 320d) e 43.3600 euros (Série 3 335i). Uma versão híbrida está confirmada para setembro. O modelo será produzido nas unidades de Munique e Regensburg, na Alemanha, e Rosslyn, na África do Sul.
A atual geração, apresentada em 2005, vendeu 2,8 milhões de unidades em seis anos. Apenas em 2010, o modelo emplacou 399 mil unidades, soma que representa 33% de todo o volume comercializado pela BMW no ano passado. Os principais mercados globais do Série 3 são Estados Unidos (24%), China (22%), Reino Unido (16%), Alemanha (10%) e os outros mercados europeus (14%).

Eis o novo BMW Série 3

O novo BMW Série 3 F30 já está sendo revelado pela própria montadora. O sedan cresceu 9,3 cm no comprimento, com entre-eixos 50 mm maior, e será vendido com quatro motores, dois a gasolina e dois a diesel. A transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática de oito. Seguindo a tradição, a tração é traseira.

Os primeiros representantes da nova Série 3 são o 328i e o 335i. O 328i tem motor 2.0 turbo com injeção direta de combustível, 240 cavalos e 35 mkgf de torque, suficientes para um 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, com a máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. O 335i também usa um 2.0 turbo, mas com seis cilindros (ao invés de quatro), com 306 cv e 40 mkgf de torque. O temmpo de 0 a 100 km/h baixa para 5,5 segundos.

O pacote M já está disponível e inclui suspensão rebaixada, rodas aro 18'' ou 19'', saídas de escape cromadas, interior esportivo e pintura exclusiva.

O modelo renovado custará entre £ 35 350 e 43 600, mas as vendas iniciam-se apenas em fevereiro de 2012.

BMW mostra projeto de fábrica e pede mudança no IPI

CÉLIA FROUFE/ BRASÍLIA, CLEIDE SILVA/ SÃO PAULO - O Estado de S.Paulo

O presidente da BMW do Brasil, Henning Dornbusch, solicitou ontem ao ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (Mdic), Fernando Pimentel, uma reavaliação do aumento de 30 pontos porcentuais do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros que não apresentarem 65% de conteúdo nacional. A marca importa modelos de luxo e estuda construir uma fábrica no País.

Dornbusch afirmou que o projeto da nova fábrica ainda está sendo avaliado pelo grupo alemão, mas adiantou que as medidas adotadas pelo governo em setembro podem atrapalhar a escolha do Brasil, que disputa o projeto com China, Índia e Rússia.

"O aumento do IPI vai prejudicar o atual volume de vendas, pois os preços dos carros vão subir, e pode afetar investimentos em expansão de rede e contratações", disse o executivo.

O anúncio do país escolhido deverá ocorrer até novembro. Se for o Brasil, há "cinco ou seis Estados" na disputa para receber a fábrica, entre os quais São Paulo. Dornbusch vê mais de 50% de chances de o Brasil ser o eleito.

Assim como ocorreu em outros casos, a BMW buscará a melhor oportunidade gerada pela guerra fiscal existente entre os Estados brasileiros. Dessa forma, quem oferecer mais subsídios tributários deverá receber a nova planta.

Flexibilização. De acordo com a assessoria de imprensa do Mdic, Pimentel não se comprometeu com a solicitação da BMW - também feita por outras empresas, como a chinesa JAC -, porque a decisão precisa ser tomada em conjunto com o ministro da Fazenda, Guido Mantega.

Ele repetiu ao executivo o que vem falando nos últimos dias: que o governo está disposto a conversar com as empresas que pretendem investir no Brasil. Há, assim, possibilidade de flexibilização para casos específicos.

Segundo o Mdic, a BMW apresentou a Pimentel dados do setor e do investimento que pretende fazer no País, como quantidade de recursos a serem aplicados na nova fábrica, estimativa de produção de automóveis e geração de empregos, mas esses dados não foram divulgados pela empresa.

Nos últimos meses, seis montadoras anunciaram fábricas no Brasil. Há duas semanas, o presidente mundial da Renault/Nissan, Carlos Ghosn, comunicou à presidente Dilma Rousseff a construção de uma nova fábrica em Resende (RJ), com aportes de R$ 2,6 bilhões. Também informou sobre investimento extra de R$ 500 milhões na ampliação da fábrica do grupo no Paraná.

A chinesa JAC Motors anunciou uma fábrica no polo de Camaçari, na Bahia (R$ 900 milhões). No interior de São Paulo, já está em construção a fábrica da coreana Hyundai (US$ 600 milhões), em Piracicaba. A chinesa Chery iniciará as obras da unidade de US$ 400 milhões em Jacareí (SP) no início de 2012. A também chinesa Great Wall confirmou esta semana projetos para o Brasil, mas não revelou local nem valores.

BMW entrega plano de fábrica ao MDIC

Jörg Henning Dornbusch, Presidente da BMW do Brasil

O Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) confirmou ter recebido o plano de construção de uma fábrica da BMW no Brasil. A proposta foi entregue pelo presidente da empresa no País, Jörg Henning Dornbusch (foto), em reunião na tarde da quinta-feira, 13, com o ministro Fernando Pimentel. Segundo a assessoria do MDIC, Pimentel prometeu avaliar o plano, mas não deu prazo para resposta. Não foram divulgados detalhes do projeto, como local da fábrica, investimento, capacidade produtiva e empregos gerados. O jornal alemão Handelsblatt publicou na última quarta-feira, 12, que a BMW escolheria São Paulo para instalar sua primeira unidade de produção na América Latina, mas um porta-voz da fabricante alemã negou que a decisão já tivesse sido tomada.

A assessoria da BMW confirmou a visita de Henning a Pimentel, mas não forneceu detalhes sobre os assuntos tratados. Em agosto, o executivo disse que a decisão sobre a fábrica deveria ser anunciada na primeira semana de novembro, ponderando que outros países também estavam na disputa, como o México, onde já existe uma linha de blindagem dos veículos da marca destinados principalmente à exportação.

O plano da BMW era de instalar no Brasil uma unidade de montagem de carros em regime de CKD ou SKD – o Série 1 encabeçava a lista das possibilidades. Contudo, isso foi antes das medidas de proteção contra veículos importados baixadas pelo governo em 15 de setembro passado, com alta de 30 pontos porcentuais na alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) aplicada a modelos importados de fora dos países do Mercosul e México, além da obrigação da adoção de atividades industriais locais e exigência mínima de nacionalização de componentes de 65% nos produtos fabricados no País. Depois das restrições, não se sabe como a BMW adaptou seus planos, mas a entrega do projeto ao MDIC demonstra que o interesse na unidade brasileira persiste.

Durante a reunião em Brasília, segundo a assessoria do ministério, Henning questionou o ministro sobre a alta do IPI, mas o executivo não teria colocado a redução do imposto como condição para a construção da fábrica no País.

O ministro Pimentel já havia admitido a possibilidade de flexibilizar o porcentual mínimo de nacionalização dos veículos, estabelecido em 65%, para fabricantes que decidirem produzir no Brasil. A ideia, segundo ele, seria adotar um prazo de adaptação para as novas fábricas.

VÍDEO: BMW i8 Concept

A BMW divulgou em seu Facebook um vídeo do i8 Concept, primeiro modelo, juntamente com o i3, da submarca "i". Confira!

BMW Série 7 ActiveHybrid está à venda no Brasil

Em 2010 a Mercedes-Benz passou a oferecer o primeiro híbrido no mercado brasileiro, o S 400 Hybrid. Agora, a tradicional rival BMW oferece por aqui o Série 7 ActiveHybrid, po R$ 546 000. O motivo do preço muito maior do que o do rival (que sai por R$ 406 000) é o motor 4.4 V8 Biturbo com um propulsor elétrico e 465 cavalos, enquanto o S 400 possui 294 cv.

O desempenho do 7 ActiveHybrid é comparável ao de puros esportivos: tempo de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos e  velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h.

O Série 7 traz câmbio automático de oito marchas e sistema Stop-Start, que desliga e religa o motor automaticamente em paradas.

Os acidentes da semana

Acidentes engraçados

Camaro X Camaro (acima). Às vezes dois carros de mesmo modelo se colidem, mas... até da mesma cor? Foi o que aconteceu com estes dois Camaros amarelos. Uma das mulheres furou o sinal vermelho. O acidente parece ter sido leve e ocorreu em Dallas (Texas, EUA).

OK, OK, bater um Posche Boxster a 160 km/h não é uma das melhores coisas da vida... mas repare que o carrão ficou com cara de Tata Nano furioso após o acidente!

Acidentes sérios

BMW M1 O raro esportivo da BMW não freou o suficiente. Aconteceu na Holanda.

Ferrari F355 Spyder: Este acidente ocorreu no Brasil, mais especificamente em Brusque (Santa Catarina). A Ferrari bateu numa loja.

Acidentes graves

 

Pouco sobrou do Mercedes SLR. Dois funcionários de uma concessionária Mercedes em Frankfurt (Alemanha) bateram o carro entre as árvores; ambos morreram no acidente.

Difícil reconhecer, mas é um Nissan GT-R. O acidente ocorreu a mais de 220 km/h na África do Sul. Somente o passageiro, que foi lançado para fora do carro, sobreviveu.

Fotos: Wrecked Exotics

Cabulosos [7]

Enviado por Israel Alcantara, Lucas Marques e “Urso Polar”

[VC no BA] Bernardo e seus veículos

“E aí galera do BA! Meu nome é Bernardo Melo, sou de BH (MG) e tenho 20 anos. Estudo administração e sou corretor de imóveis, se precisar estamos aí. Na minha família só tem apaixonados por carros, meu pai era um, mas morreu quando eu tinha apenas 4 anos. Meus tios são todos apaixonados por automóveis esportivos, seja moto ou carro, e passaram isso para mim.

Comecei a dirigir com 12 anos, e com 13 já ''pegava emprestado'' o Corsinha da minha mãe e ia ''subacando'' para Pequi, uma roça a 120 km daqui. Com 18 anos ganhei meu primeiro carro, um Renault Mégane 1.6 16v, um canhão, econômico, mas esse não durou muito tempo comigo... Bati, o seguro arrumou, mas ficou tão torto que tive que vender.

Depois disso vi uma BMW 325i (E36) com uma cor bem interessante, que depois viria a me apaixonar e é claro, muito novinha. Dei meu mortal, me virei e consegui a danada. Infelizmente essa também viria colocar minha vida em risco (ou será que eu mesmo coloquei?) enfim, hoje em dia não gosto mais de acelerar e prefiro não entrar em detalhes sobre a batida, rs...

Depois da BMW veio uma Biz pra quebrar galho por um tempo, a Suzuki peguei por ser apaixonado por motos, e depois de tomar um escorregãozinho voltando da aula (eu já havia viajado mais de 10 vezes, então não sou cabaço!) peguei um Voyage 1.8 APzão, que anda mais que a BMW!Agora estou com um Corsa Sedan 2007 e uma Yamaha YBR. Vou nessa galera, um forte abraço!”